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對此,，劉然玲認為，面對廣闊的軌道交通市場和激烈競爭并存的情況,，中國高鐵應該加快“走出去”的步伐,。與其他國家相比，中國鐵路“走出去”具有技術,、資金,、機制和成本四大明顯優(yōu)勢。

“通過對國外*的不斷引進,、消化,、吸收、創(chuàng)新和提高,，中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個全面掌握高鐵完整技術的國家之一,，積累了高鐵運營管理的豐富經(jīng)驗。到目前為止，中國鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程,，而每年超高客流量成功運送也檢驗了中國高鐵運營體系的韌性和強度,。”劉然玲說。

劉然玲指出,，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮,，其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯，不僅成功地撬動了穩(wěn)定已久的工程建設投資體系,，推動世行,、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟帶上作用的缺失和不足，并成功地將資金和技術的優(yōu)勢融合在一起,，英,、德、意,、法等歐洲技術和經(jīng)濟強國的加入也帶動了更為完善的金融體系和更為合理的技術競爭,。

中國高鐵走出去，機制和成本優(yōu)勢也非常明顯,。

為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，中國大力推進鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”,，并建立了跨部委,、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機制；進一步明確了政府作為牽頭部門,，加大了國家在財政,、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎設施投資銀行,、絲路基金,，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動相關產(chǎn)業(yè)“走出去”,。

“再從中國高鐵的建設成本來看,，根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，中國時速３５０公里的鐵路項目建設的加權(quán)平均單位成本僅相當于常規(guī)建設成本的４３％,；時速２５０公里的項目建設的加權(quán)平均單位成本相當于常規(guī)成本的３０％左右,，成本優(yōu)勢明顯。”劉然玲說

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