隨著中國新能源汽車的深入發(fā)展,，氫燃料電池汽車的前景逐漸清晰,，越來越多的人相信,，中國氫燃料電池汽車將首先應用于商用車領域,，尤其是客車和物流車的應用。2017年10月20日,，科技部部長萬鋼來到北京億華通科技股份有限公司,，參觀了配套億華通技術的福田歐輝全系列氫燃料電池客車。萬鋼部長十分看好氫燃料電池客車在遠程公交領域的發(fā)展前景,。

　　但也有不少的公交客運物流企業(yè)對氫燃料電池客車的安全性有所顧慮,。國內航天專家靳殷實在近日接受中國客車網(wǎng)采訪時表示,，現(xiàn)在很多車企都在研制燃料電池汽車，因此,，氫燃料電池汽車的安全性研究更要加強,，中國客車不能再重復電動化過程中“先進入后提高”、“先上馬后治理”的現(xiàn)象,，否則就會出現(xiàn)低端重復制造,、企業(yè)扎堆競爭的老路子。

　　氫燃料技術：汽車與航天技術擦出的火花

　　從上來看,，目前豐田,、本田、日產,、現(xiàn)代在氫燃料電池汽車研發(fā)生產方面走在了世界前列,，寶馬、凱迪拉克等也在推進,，近些年美國Van Hool,、New Flyer、德國奔馳戴姆勒,、日本豐田和日野都有氫燃料電池客車上路運營。

　　在國內,，2008年北京奧運會期間,，福田歐輝與清華大學億華通團隊合作的3輛氫燃料電池客車參與示范;2010年上海世博會期間，清華大學與億華通團隊,、同濟大學與上汽合作的各3輛申沃氫燃料電池客車參與示范,，2010年新加坡青奧會期間，海格和清華大學億華通團隊合作的1輛氫燃料電池客車參與示范,。

　　2016年佛山飛馳客車與廣東國鴻,、億華通等合作的28輛氫燃料電池客車在云浮、三水開始掛牌運營;2016年,，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運營企業(yè)100臺訂單,，這是迄今為止zui大的商業(yè)化訂單，2017年-2018年,，歐輝氫燃料電池客車將在張家口開始運營,。

　　據(jù)中國客車網(wǎng)了解，截止2017年10月第301批工信部公告,，已經(jīng)通過工信部產品公告的客車企業(yè)有宇通,、福田、金旅,、申龍,、南京金龍,、青年、飛馳等;輕客品牌有上海大通;物流車品牌有東風,、青年,。

　　此外，中植,、中通,、申沃、揚子江,、五洲龍,、陸地方舟、沂星等客車企業(yè)的氫燃料電池樣車先后亮相,，青年,、重汽、聯(lián)孚等客車企業(yè)也都紛紛宣布有樣車問世,。

　　其實,，早在上個世紀60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應用于航天領域,。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小,、容量大的裝置。進入20世紀70年代以后,，隨著燃料電池技術成熟,，氫燃料電池很快被運用于發(fā)電和汽車。

　　北京航天發(fā)射技術研究所與長征火箭工業(yè)有限公司就是在這種情況下,，利用技術優(yōu)勢,，共同設立了航天新長征電動汽車技術有限公司，公司依托15所與長征火箭公司多年積累的航天應用技術能力,，致力于燃料電池,、新能源車、新能源汽車零部件等項目與產品的運營,。

     靳殷實是這家公司的專家,，他的身份還包括中國運載火箭技術研究院研究員、全國燃料電池及液流電池標委會委員,、全國汽車標委會燃料電池汽車標準工作組成員等,。

　　從航天專家轉向氫燃料汽車專家，靳殷實積極響應國家新能源戰(zhàn)略,，跟隨國家產業(yè)政策和市場需求,，充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢，力爭在新能源汽車及零部件行業(yè)中貢獻自己的知識和力量,。

　　靳殷實告訴中國客車網(wǎng)：氫是易燃易爆化學危險品,，但氫燃料電池汽車本身是安全的,。

　　不過，靳殷實認為,，氫安全的問題,，不但需要汽車企業(yè)深入了解，也需要對用戶進行科普,。下文的內容,，就是中國客車網(wǎng)根據(jù)靳殷實研究員的訪談，結合他的演講內容和研究成果,，整理而成：

　　氫易燃易爆,，但它是風險可控相對安全的燃料

　　靳殷實介紹，氫氣是易燃易爆危險品,，它無色無味,，所以人類感官無法對其泄露有所警覺，但它又是一種風險可控的燃料,。因此氫燃料電池汽車的安全主要包括三個方面：機械及結構方面的安全,、電安全、氫安全,。

    根據(jù)上圖所示的氫氣特性,，氫氣的可燃范圍為4-75vol%，爆炸范圍為18-59vol%,，點火能量為0.02mj,。結合以往氫氣事故研究，靳殷實向中國客車網(wǎng)介紹,，當儲氫氣的壓力容器受熱，氫氣壓力超過容器材料zui大壓力極*,，會引起容器爆裂,，因此，儲氫氣的壓力容器必須要始終處于安全狀態(tài),。

　　另外,，氫氣不允許泄露。當空氣中氫的濃度達到4%-75%的時候,，施加靜電,、明火或混合空氣溫度達到攝氏527°及以上時，氫氣會發(fā)生爆炸,。

燃料電池儲氫方式有三種：高壓儲氫,、液氫、金屬氫化物(如下圖)

附：

　　氫燃料電池汽車,，廠家和用戶都要學的安全問題,，涉及到國家標準的,，重點有以下方面：

　　首先在加氫過程中的安全

　　靳殷實向中國客車網(wǎng)介紹，根據(jù)國家標準《燃料電池電動汽車 加氫口》方面的要求如下：

　　5.1一般要求

　　5.1.1接口型式及尺寸應符合4.1的要求,。

　　5.1.2加氫口應符合GB/T 24549--2009中4.2.2的有關規(guī)定,。

　　5.1.3加氫口應有防止水和灰塵進人接口并能防止接口損傷的防塵蓋，應有防止防塵蓋丟失的裝置,。

　　5.1.4加氫口應有接地連接裝置,，除非車輛上有其他能消除靜電的措施。

　　5.1.5加氫口應有防止壓力超過標稱壓力的壓縮氫氣通過加氫口的功能,。

　　5.1.6加氫口與氫接觸的材料應與氫兼容,，在設計的使用壽命期限內，不會發(fā)生氫脆現(xiàn)象,。

　　《燃料電池電動汽車 安全要求》安全要求如下：

　　氣密性：按6.3規(guī)定的方法進行氣密性試驗,，用檢漏液檢查如果1 分鐘之內無氣泡產生則為合格。

　　耐溫性：按6.4規(guī)定的方法進行耐溫性試驗后其氣密性應符合5.2.1的要求,。

　　相容性：加氫口與氫氣接觸的非金屬零件,，按6.5規(guī)定的方法進行相容性試驗后，其體積膨脹率應不大于25%,，體積收縮率應不大于10%,，質量變化率應不大于10%。

　　耐氧老化性：加氫口與氫氣接觸的非金屬零件,，按6.6規(guī)定的方法進行耐氧老化性試驗后,，不應出現(xiàn)變形、變質,、斑點及裂紋等現(xiàn)象,。

　　液靜壓強度：加氫口的承壓零件按6.7規(guī)定的方法進行液靜壓強度試驗后，應不出現(xiàn)任何裂紋,、*變形,。

　　耐振性：加氫口按6.8規(guī)定的方法進行耐振性試驗后，所有連接件不應松動,，其氣密性應符合5.2.1的要求,。

　　耐異常壓力：加氫口按6.9規(guī)定的方法進行耐異常壓力試驗后，所有連接件不應松動,，其氣密性應符合5.2.1的要求,。

　　耐久性：加氫口的單向閥完成耐溫性試驗后，按6.10規(guī)定的方法再進行耐久性試驗,，試驗后不應出現(xiàn)異常磨損,，且應符合5.2.1氣密性的要求。

　　在供氫系統(tǒng)方面,，氫氣溫度,、充裝速率會有如下影響：

　　氣瓶在進行充裝時,氫氣從加氫站固定容器以很快的流速充入車載儲氫氣瓶,氣瓶內氫氣溫度由于受到壓縮而升高,。溫升大小受充裝速率的影響較大,如果在很短的時間內充裝完畢,氣瓶內氣體的溫升很大,中心溫度會超過100℃甚至200℃,因此需要對充裝速率進行實時監(jiān)測和控制。