日前有報(bào)道,，美國尼古拉(Nikola)卡車公司發(fā)布了一段視頻,，顯示了氫燃料半掛式電動(dòng)卡車Nikola One的道路測(cè)試情況。

該公司創(chuàng)始人兼CEO特雷弗˙米爾頓提到,，該車使用液氫加注,，加滿一箱液氫可使卡車平均行程可達(dá)到800英里(約1287公里)。

而目前國內(nèi)可見的氫燃料電池汽車基本上都以氣態(tài)氫為燃料,，尚未量產(chǎn)使用液態(tài)氫氣的氫燃料電池汽車,。

近日，一家名為上海杲晟實(shí)業(yè)有限公司的企業(yè)正在作相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人鄭告訴記者,，他們將使用新的技術(shù)來合作生產(chǎn)以液氫為燃料的氫燃料電池卡車，并計(jì)劃建立液氫加氫站。

該公司團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃未來在北京與上海,、深圳和武漢,，武漢和成都之間各建設(shè)一條液氫燃料電池卡車的運(yùn)輸線路。這三條運(yùn)輸線沿途將建設(shè)四到六座液氫和35兆帕,、70兆帕的壓縮氫氣聯(lián)運(yùn)加氫站,。

對(duì)于為什么選用液氫為燃料的氫燃料電池汽車，鄭表示有三大原因：

一,、液氫相對(duì)更安全,。

壓縮氫氣若泄漏，壓縮氣體需要迅速尋找空間,，來釋放壓力,；液氫是常壓，即使液氫氣瓶泄漏,，液氫流到地上,，會(huì)迅速在一到三分鐘內(nèi)氣化，氣化需要吸收熱量,，將空氣中的水蒸氣迅速冷凝,，形成云，隔絕氫氣,，不讓其與空氣中的氧氣,，生成可爆炸氣體，因而比壓縮氫氣更安全,。

二,、液氫運(yùn)輸更方便建站更便宜。

傳統(tǒng)的氫氣運(yùn)輸方式是采用拖管運(yùn)輸車來運(yùn)輸氫氣,，而一輛液氫運(yùn)輸車所運(yùn)輸?shù)臍錃饬?，相?dāng)于8到10輛這樣的拖管運(yùn)輸車，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì),，能輕松體現(xiàn)出來,。此外，建造液氫加氫站,，比建造壓縮氫氣站,，可以省下15%到20%的投資費(fèi)用。

就大眾疑惑的液氫儲(chǔ)存和使用的技術(shù)問題,，鄭表示,，他們已經(jīng)有了成熟的保溫保冷技術(shù)，能讓液氫的日蒸發(fā)量維持在千分之一到千分之二之間,。他們研制的液氫儲(chǔ)罐,，能放置在卡車內(nèi),，并讓卡車?yán)m(xù)航能力行駛1700公里。

但對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)數(shù)據(jù),，具體的設(shè)備效能及產(chǎn)品外觀,，目前公司方面不作公布。

三,、在使用壓縮氫氣方面,，我國存在明顯短板。

在高壓壓縮機(jī)方面,，我國企業(yè)目前也沒有達(dá)到日韓企業(yè)的技術(shù)水平,，購買的話費(fèi)用也不匪，如制造高壓氫氣瓶的碳纖維材料價(jià)格較高,，我國企業(yè)對(duì)此缺少市場(chǎng)定價(jià)權(quán),。

另外，我國企業(yè)一直以來是采用35兆帕的氫氣瓶,。雖說相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)近兩年已被修改,，但是廠家的制造工藝改進(jìn)尚需要時(shí)間適應(yīng)。

值得期待的是,，富瑞特裝公司70Mpa儲(chǔ)氫瓶在試制過程中,，預(yù)計(jì)6月份出成品，京城股份,，也完成70MPa高壓氫燃料車用儲(chǔ)氣瓶的開發(fā),，目前正處于送樣階段。

不過對(duì)此消息,，有相關(guān)專家表示,，液氫作為一種技術(shù)方向和商業(yè)模式值得行業(yè)內(nèi)企業(yè)去關(guān)注和了解，但國內(nèi)還沒有相應(yīng)的實(shí)物出現(xiàn),，那就不能認(rèn)為這是真正的商業(yè)化產(chǎn)品,。

為什么目前的氫燃料電池汽車都不使用液氫?

廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總張銳明表示，氣氫燃料電池汽車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟,，可以進(jìn)入商用階段，但液氫燃料電池汽車技術(shù)還不夠成熟,，且成本高昂,，所以氫燃料電池汽車的生產(chǎn)企業(yè)大都不選用液氫為燃料。

液氫為燃料的氫燃料電池汽車有何優(yōu)勢(shì)與困難?

張銳明表示,，若要以液氫為燃料來驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車,，那首先得把氣態(tài)氫液化為液態(tài)，這得需要有—253℃的低溫和較高的氣壓環(huán)境,，且制成后需要性能優(yōu)異的絕熱,、抗壓容器來儲(chǔ)存,，不然泄露蒸發(fā)量甚大，難以為汽車動(dòng)力系統(tǒng)使用,。

另一方面,，這些材料和設(shè)備的成本頗為高昂，做出來的汽車售價(jià)恐怕非汽車市場(chǎng)客戶所能接受,。所以張銳明坦言,，液氫燃料多用于航天飛機(jī)級(jí)別的交通工具，用于一般的汽車還比較少見,。

在加氫站方面,，使用液氫為汽車加注燃料也非易事。上海氫楓能源技術(shù)有限公司總助理田麗莉表示,，目前的加氫站以加注壓縮氫氣為主,，沒有使用液氫。

原因除了技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)和設(shè)備昂貴外,，還有就是缺少相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)范,。田麗莉認(rèn)為，在國內(nèi)出臺(tái)詳細(xì)的液氫加氫站規(guī)范前,，他們都不會(huì)涉足這一領(lǐng)域,。

事實(shí)上，早在2016年北京派瑞華氫能源科技有限公司副總何文就曾公開表示,，中國都是以氣態(tài)存儲(chǔ)氫氣,，但在未來，液氫會(huì)是一個(gè)發(fā)展方向,。因?yàn)闅W美,、日本很多地方用的都是液氫，氫氣的運(yùn)輸是以液態(tài)來完成,。

北京中科富海低溫科技有限公司技術(shù)總監(jiān)熊聯(lián)友也在*屆中國(佛山)氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)系列活動(dòng)上介紹,，目前加氫站有將近400座，其中1/3為液態(tài)加氫站,。

相比氣氫加氫站,，液氫加氫站具體有液體儲(chǔ)氫密度高，儲(chǔ)運(yùn)成本低,，儲(chǔ)存壓力低和更安全的特點(diǎn),。

熊聯(lián)友認(rèn)為，液氫運(yùn)輸與儲(chǔ)存在未來的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中將越來越重要,，是FCEV(燃料電池電動(dòng)汽車)規(guī)?；瘧?yīng)用的必然手段。