5月11日上午,，總理在日本首相安倍晉陪同下，參觀考察了豐田汽車（TYO:7203/NYSE:TM）北海道廠區(qū),，氫燃料電池汽車是參觀項目之一,。

   動力的轉(zhuǎn)型是當下汽車行業(yè)變革的重要趨勢，鋰離子動力電池和燃料電池是其中兩條重要的技術(shù)路徑,。目前在中國,，大巴上多用磷酸鐵鋰電池，乘用車上三元鋰電池已居主流,，而氫燃料電池幾乎很少應(yīng)用,。從技術(shù)原理上看，鋰離子動力電池可以視為一個需要充放電的能量轉(zhuǎn)化裝置，而燃料電池是將燃料的化學能通過電化學反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電設(shè)備,。當鋰電池技術(shù)出現(xiàn)時,，大部分車企都在研究燃料電池，并不看好動力電池的前景,。

   “中國剛開始也以研究燃料電池為主,，后來反復比較國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和交通體系特點，提出以鋰電先行為特征的‘純電驅(qū)動’戰(zhàn)略,，才zui終與日韓處于同一陣營,，并且在新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列。”中國科學院院士,、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高告訴《財經(jīng)》記者,。

   中國在3C鋰電池生產(chǎn)方面產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢明顯。因此,，雄厚的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)下,，中國鋰離子動力電池技術(shù)發(fā)展迅猛。2017年,，動力電池銷量*中,，有七家是中國電池企業(yè)。能量密度,、安全性,、穩(wěn)定性、一致性等關(guān)鍵指標,，中國鋰離子動力電池已經(jīng)與日韓企業(yè)不相伯仲,。基于國產(chǎn)高鎳正極材料,，尤其鎳鈷錳622材料,，2017年底方殼電池單體能量密度超過200瓦時/公斤，全部電池單體能量密度在230±20瓦時/公斤,。到2020年,，中國鋰離子動力電池能量密度目標是300瓦時/公斤。為此,，中國各企業(yè)和高校都在加大投入,，對固態(tài)電池和富鋰錳基材料產(chǎn)業(yè)化進行研究。

   目前中國大力發(fā)展鋰離子動力電池,，同時也在支持燃料電池,。2016年5月，中共中央,、印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》,，表示要“開發(fā)氫能,、燃料電池等新一代能源技術(shù)。”在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下,，中國保持燃料電池汽車補貼不變,。

   政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍,，更多的企業(yè)以及資本愿意進入這一領(lǐng)域,。上汽集團（600104.SH）前瞻技術(shù)部燃料電池整車項目總工程師程偉透露，以前上汽找國內(nèi)的合作伙伴,，對方要求開發(fā)費車企全包,，現(xiàn)在國內(nèi)很多供應(yīng)商主動找到上汽要求合作，并表示愿意自行承擔相關(guān)開發(fā)費用,。在2018年2月11日,，由國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在北京正式成立。

   氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展,，這符合我國能源革命的需要,，但歐陽明高不同意“氫是*能源”和“氫能燃料電池車是*環(huán)保車”的說法。氫和電都是能源載體,，并無“*”之說,。小型轎車對能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用,。“所以就新能源汽車而言，燃料電池與純電將來會是共生共存,。”

   一位參與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展路線圖制定的資深專家也提醒說,，二十年前他剛開始研究時，也是跟現(xiàn)在進來的人一樣充滿熱情,，但是時間長了,，變得越來越理性，“這水挺深的”,。

   上汽集團前瞻技術(shù)研究部燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)陳雪松直言,，“中國很多人就覺得市場會一下爆發(fā)，但是這個得尊重市場規(guī)律,，要考慮能源怎么解決,，產(chǎn)品的可靠性和用戶體驗，需要時間,。”

   早在1992年,，豐田就開始了氫燃料電池車的開發(fā)工作，2014年上市其量產(chǎn)氫燃料電池汽車“MIRAI未來”,。豐田汽車對《財經(jīng)》記者表示,，該車在充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值）,。

   豐田的加氫速度和上汽相當，據(jù)程偉透露,，上汽的氫燃料電池汽車通過加氫站充氫耗時也在3-5分鐘之間,。如果通過撬裝站（即車載氫罐）加氫，雖然更為便利,，但由于氣壓較低,，加氫時長需20分鐘甚至一小時。

   上汽集團是國內(nèi)較早投入技術(shù)研發(fā)的車企,，2006年正式成立燃料電池事業(yè)部,，從整車集成、系統(tǒng)集成,，到如今發(fā)力突破電堆技術(shù),，公司一直在投入研發(fā)，并相繼推出燃料電池乘用車榮威750,、950等車型,，陳雪松有信心在十三五和之后的十四五期間，上汽的技術(shù)指標全面對標豐田,。

   在這期間,，很多燃料電池相關(guān)的企業(yè)或倒閉或轉(zhuǎn)型，上汽也受過影響,。陳雪松對《財經(jīng)》坦言,，“外面都死掉了，上汽內(nèi)部也曾質(zhì)疑過,，這個方向?qū)Σ粚?？zui終堅持了下來。”現(xiàn)如今上汽大通的輕型商用車FCV80已獲得逾百輛訂單,。但市場遠未成熟,。國際咨詢機構(gòu)E4tech的調(diào)查顯示，截至2017年11月,，燃料電池乘用車總銷量在6000輛左右,，不足中國去年純電動乘用車銷量（46.8萬臺）的零頭。因為氫和燃料電池技術(shù)原本應(yīng)用于航空航天以及軍事等對價格不敏感的領(lǐng)域,，技術(shù)本身相對成熟,，但拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈,、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵,。燃料電池汽車的成本可分為能源端、生產(chǎn)端和用戶端三方面,。氫能的供給規(guī)模尚不足以支撐大規(guī)模商業(yè)化推廣,，費用偏貴,。上汽集團前瞻技術(shù)部燃料電池整車項目總工程師程偉認為終端加氫40元/公斤能讓用戶有比較好的體驗，但是現(xiàn)在國內(nèi)外的價格多在70-80元,。從生產(chǎn)端來看,，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，國外也不能說成熟,，因此目前制造成本比同類型的燃油車和純電動汽車更高,。“在來講，產(chǎn)業(yè)鏈并不成熟,，豐田,、本田和現(xiàn)代等大多都是依靠背后財團，打造一個全封閉系統(tǒng)自己干的,。”廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總張銳明對《財經(jīng)》透露,，現(xiàn)在很多催化劑、質(zhì)子膜等核心材料和零部件掌握在少數(shù)企業(yè)手中,，成本居高不下,。

   同時，一位從事燃料電池汽車行業(yè)多年的資深人士告訴《財經(jīng)》,，加氫站所占的土地屬商業(yè)用地,，涉及消防、安監(jiān),、住建等很多部門,，現(xiàn)在沒有人牽頭負責，略顯混亂,。

   而在日本,，加氫站已然非常普遍。目前豐田汽車在日本布局了91座加氫站,。今年春天，豐田聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施公司,、汽車公司,、金融機構(gòu)等11家公司，成立新公司大規(guī)模戰(zhàn)略布局加氫站成,。計劃在第1期的4年時間里建設(shè)80座加氫站,，在2020年之前建設(shè)160座加氫站。

   而從用戶端來看,，目前市場對于燃料電池汽車的認知非常不充分,，對于其安全性的質(zhì)疑很多。豐田在日本也遇到困難,，如在車輛進入密閉空間如地下停車場時有無安全隱患,，沒有的第三方可證明,。

   豐田汽車告訴《財經(jīng)》記者，公司在安全問題方面做了三重保障,。首先確保高壓儲氫罐的構(gòu)造非常堅固,，不會漏氣。曾經(jīng)進行的追尾事故模擬實驗證明,，從后方以80公里/每小時的車速進行撞擊,，儲氫罐不會遭到任何的傷害。其次,，儲氫罐周圍布有探測器,，一旦發(fā)生漏氣，將會迅速地停止車輛,，切斷氫氣傳輸,。

   豐田汽車還表示，他們利用氫氣容易在空氣中擴散的特性,，在儲氫罐的進口即氣瓶的閥的位置進行了特殊的設(shè)計,，如果周邊有起火或者達到非常高的溫度的時候，這個閥遇到高溫會自動地熔化,，使氫氣在空氣當中迅速擴散,，從而避免發(fā)生爆炸之類的危險。

   不過解決了安全性問題,，氫燃料汽車市場仍不會在短期內(nèi)爆發(fā),，而且市場普遍預(yù)計，與跟純電動的發(fā)展路徑類似,，燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用,，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車,。

   即使行業(yè)里的zui樂觀者,，預(yù)計市場爆發(fā)還至少需5年，歐陽明高和上汽相關(guān)負責人將技術(shù)相對成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臅r間設(shè)在2025年,。但從爆發(fā)到*的提升，還有更長的路要走,。