一,、日本豐田（Toyota）

Mirai一鳴驚人，豐田燃料電池厚積薄發(fā),。豐田早在1992年就開始研究氫燃料電池汽車,，當時起名為FCHV。在2002年,，豐田制造出了第四代FCHV-4的試驗車,，直到2008年，推出了FCHV-adv系列,。經過十多年的積累,，在2014年12月15日，豐田Mirai正式發(fā)售,。2015年10月28日,，雷克薩斯推出LF-FC旗艦概念車型。2019年7月,，雷克薩斯旗艦轎車LS氫燃料電池車型曝光,。

Mirai是豐田大批量生產的燃料電池車，售價為723萬日元,，補貼后價格約521萬日元,。當下Mirai年產能3000輛，豐田計劃將在2020年把燃料電池車的生產能力提高至每月3000輛,，是目前的10倍以上,。截止2019年6月，豐田Mirai累計銷量達到9000輛,。根據(jù)《2030年里程碑》,，豐田規(guī)劃2030年豐田力爭在實現(xiàn)年銷550萬輛以上的電動化汽車，其中*的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上,，另外450萬輛將是混動和插電式混動汽車,。

二、日本本田（Honda）

Clarity領xian,，SHS智能加氫站展現(xiàn)新型分布式能源路線,。本田自1999年研發(fā)燃料電池汽車， 1999年9月6日,，本田推出燃料電池原型車FCX-V1和FCX-V2,，分別使用了巴拉德和本田生產的固體聚合物燃料電池（PEFC）；之后,，在1999-2003年間本田堅持每年推出一款新的燃料電池汽車,，2003年的FCX-V4技術參數(shù)已經與現(xiàn)在的燃料電池汽車已經非常接近,；在2003年后本田停止了燃料電池汽車產品更新，直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車Clarity,， 2007年之后,，本田再次停止推出車型，直到2016年重新推出了新的Clarity FUEL CELL,。

除卻燃料電池汽車之外,、本田在制氫與加氫站領域也耕耘已久。2002年,，本田開始在美國進行驗證實驗,，并開發(fā)出電解制氫和儲氫系統(tǒng)。2010年,，本田對配備高壓電解制氫的加氫站系統(tǒng)進行示范試驗,。2012年，本田在日本埼玉縣進行緊湊型加氫站的驗證實驗,，2014年,，本田開發(fā)了世界首座智能加氫站，在埼玉縣和北九州開始運營,，并在2015年開啟商業(yè)運營,。

Clarity Fuel Cell駕駛性能媲美傳統(tǒng)內燃機車：2016年3月，Clarity Fuel Cell在日本正式發(fā)售,，搭載本田自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng),，售價為709萬日元，日本政府補貼后價格約為501萬日元,。目前Clairty Fuel Cell 2019款只供租賃,，價格為每月379美元（租用36個月），簽訂合約時需支付2878元的押金,。Claritygao車速可達165km/h,，百公里加速8.8s，續(xù)航580km,。

Clarity Fuel Cell燃料電池系統(tǒng)相比前代改善了性能和結構,，電池數(shù)量減少了30%，每個電池尺寸減小20%,，系統(tǒng)整體尺寸減小33%,。燃料電池電壓轉換單元（FCVCU）將大駕駛電壓由330V提升至500V，電機大輸出功率提高30%,，提高大輸出功率至130kW，并對大扭矩,、大轉速和gao車速做微小提升,。

本田SHS智能小型加氫站,，集合了本田獨自開發(fā)的高壓水電解系統(tǒng)“Power Creator”，利用太陽能發(fā)電運轉,，再通過電解水得到氫氣,，后把氫氣高壓貯藏，同時還兼?zhèn)淞私o氫燃料汽車充氣的功能,。相比類似加油站那種規(guī)模的大型加氫站,，SHS加氫站體積極小，而且對于建設用地,、氫氣儲藏設施沒有額外特殊要求,，可作為大型加氫站的補充和擴展于各地設置。

這套系統(tǒng)長3米,、寬2.5米,，在不需要使用壓縮機的情況下，SHS可在40MPa的壓力下,，每24小時多制備1.5kg氫氣,，同時，機體內可儲存約19kg氫氣,。占地面積則為約7平方米,，并可在工場生產完畢后，很快運輸至安裝地完成安裝,。

三,、韓國現(xiàn)代（Hyundai）

發(fā)布量產車型，2022年產能達4萬輛,。現(xiàn)代汽車自1998年開始研發(fā)燃料電池汽車,，2000年推出代燃料電池汽車Santa Fe；2004-2012年推出三款燃料電池SUV和兩款客車,。2013年2月26日,，現(xiàn)代推出燃料電池汽車量產車型—第三代FCEV ix35；2018年3月,，現(xiàn)代發(fā)布第四代燃料電池車Nexo,。

2018年，現(xiàn)代公布《燃料電池電動車2030展望》,，在2030年前,，現(xiàn)代汽車及其供應商將投資7.6萬億韓元（約合460億人民幣）用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關配套設施；到2022年,，燃料電池車年產量將從每年3000輛增長至每年40000輛,；到2030年，公司計劃擁有每年70萬套燃料電池系統(tǒng)（包括50萬輛燃料電池車）的產量,，屆時燃料電池汽車需求量將達到每年200萬輛,。

與現(xiàn)代ix35比較,，NEXO在性能和參數(shù)方面有了明顯的進步：gao車速179km/h、續(xù)航609km,、百公里加速9.6s,，整備質量減少20%、動力效率提高20%,、電堆功率密度增加30%,。2018年，現(xiàn)代Nexo累計銷售949輛,，其中727輛為韓國銷量,，剩下222臺則被銷往韓國以外的國家。2019年上半年,，現(xiàn)代Nexo總計銷售1546輛,，銷量同比增長763.7%。

2019年8月8日,，現(xiàn)代Nexo氫燃料電池汽車獲得美國高速公路安全保險協(xié)會（IIFS）的gao安全獎章（Top Safety Pick+）,，是IIFS測試的款氫燃料電池車。Nexo在駕駛員側小重疊前部,、乘客側小重疊前部,、中等重疊前部、側面,、車頂強度,、頭枕測試、前部防撞功能和前照燈測試中獲得良好（Good）的評級,。此外,，該車型的標準防撞系統(tǒng)獲得*（Superior）好評，該車在12 mph和25 mph的道路測試中可以預防碰撞,，并且搭載前部碰撞警告系統(tǒng),，符合國家公路交通安全規(guī)定的標準。

四,、德國梅賽德斯奔馳（Mercedes-Benz）

奔馳自20世紀80年代開啟燃料電池技術研發(fā),，1994年推出di一款燃料電池汽車NECAR 1，續(xù)航里程達130km,，輸出功率達30kW,，2009年公司推出B級燃料電池車，續(xù)航里程達400km,，輸出功率達100kW,；2018年推出GLC F-CELL，是世界di一款燃料電池插電式混合動力車,，燃料電池支持續(xù)航478km,，鋰電池支持續(xù)航50km,，氫氣加注時間3分鐘。2018年奔馳推出GLC F-CELL,，是世界di一款燃料電池插電式混合動力SUV。

奔馳GLC F-Cell可以使用插入式技術從外部為電池充電,。本車型自2019年春季開始,，在德國配備加氫站的主要城市區(qū)域，比如Stuttgart, Düsseldorf, Berlin, Hamburg, Frankfurt, Munich and Cologne進行租賃服務,，并不售賣,。

五、德國寶馬（BMW）

寶馬將在2025年推出量產氫燃料電池車型：寶馬自20世紀90年代開始研究氫燃料電池,，于2010年推出概念車1系燃料電池混合動力車,，2012年展出概念車i8燃料電池車，2015年推出概念車5系燃料電池車,。2019年6月,，寶馬稱其將在2020年之后推出一款氫能源寶馬X5車型，并計劃在2025年與豐田聯(lián)合推出可量產的氫能源車型,。

寶馬i8是插入式混合動力氫燃料電池車,，該車型的氫能燃料電池反應堆來自豐田，而儲氫罐,、高壓電池,、電力驅動系統(tǒng)都使用了寶馬的技術。燃料電池反應堆使用壽命長達5000個小時,，或是高達12萬5000英里的行程里程（約合20萬1168 km）,。寶馬i8燃料電池車型gao車速可達200km/h，高于豐田,、本田和現(xiàn)代等燃料電池車型,；純電動模式下續(xù)航為50km，總續(xù)航里程可達到310km,。由于寶馬i8為概念車型,，所以沒有投入市場進行銷售。

5系GT百公里加速6.1秒,。使用了225kW的電機,，續(xù)航里程483km。

六,、上汽集團

中國氫燃料電池乘用車,，已生產銷售81臺燃料電池轎車：上汽集團是國內早開始進行燃料電池技術研發(fā)、*jia自主開發(fā)70MPa燃料電池車,、和國內早進行氫燃料電池車商業(yè)化運營的乘用車企業(yè),。公司已獲得350份燃料電池領域相關專li,，并參與制定了15項燃料電池國家標準。2001年,，上汽開展燃料電池項目,；2004年，上汽燃料電池項目通過國家科技部驗收,，投入公眾宣傳展示和路試試驗,；2014年，公司發(fā)布榮威950插電式氫燃料電池車,。2015年,，上汽發(fā)布企業(yè)未來技術方向，公司將采取“芯動戰(zhàn)略”,，推出兩款“未來汽車”,，分別是榮威950插電式燃料電池汽車和名爵iGS智能駕駛車。2016年,，在科技部的支持下,，上汽集團順利完成國家燃料電池汽車創(chuàng)新工程項目，成功生產銷售了81臺榮威燃料電池轎車,。

積極推動產業(yè)布局,，實現(xiàn)商用車乘用車量產： 2018年6月，上汽組建上海捷氫科技有限公司,，成為燃料電池領域Tier 1供應商,，為整個行業(yè)提供燃料電池相關產品及服務，目前捷氫科技成功研制的P390燃料電池系統(tǒng)已應用于上汽大通G20 FC,，是上汽燃料電池汽車gao shui平,。上汽目前量產車型包括商用車與乘用車，車型有乘用車榮威950,、輕客大通FCV80,，和大巴申沃燃料電池客車，以后公司還將研發(fā)燃料電池輕卡,、燃料電池中卡和燃料電池重卡等整車產品,。

國內唯yi實現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池轎車——榮威950插電式氫燃料電池車：榮威950搭載了“動力電池+燃料電池”雙動力源,，可實現(xiàn)純電動,、混動和制動能量回收三種動力模式，同時可以外接電源使用慢充功能,。車型gao車速160km/h,；百公里加速時間12s，但續(xù)航里程430km。

附表燃料電池車型參數(shù)對比