“水氫車”揭開神秘面紗,。

5月25日,，龐青年在南陽工廠現(xiàn)場對媒體表示，這是水解制氫車,，不要叫水氫車,。簡單來說，它的工作原理就是,，主材料鋁和水在催化劑的作用下產(chǎn)生氫氣,，氫氣在燃料電池堆與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動汽車。

不過,，智庫君采訪多位相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜伊私獾?，青年汽車所說的車載水解制氫技術(shù)，并不是其“新發(fā)明”,，在技術(shù)上并沒有什么新的突破,。這種直接在車內(nèi)制氫的方式，早在多年試錯驗證的過程中就被證明,，存在很大的技術(shù)缺陷,，在車輛上運用的可能性極低。

“氫燃料汽車的使用路徑,，包括日本,、美國在內(nèi)的各個國家都已經(jīng)摸索了一遍，把其中一些不完善的技術(shù)全被淘汰掉了,，后在車上使用的只剩下高壓氫瓶,。氫能路線圖是在長期試錯的情況下出來的，要通過制氫,、儲氫,、加氫這樣一個過程。往車內(nèi)加純氫,，才是可行的,。”5月25日,，上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院燃料電池研究所副教授胡鳴若對智庫君表示。

實際上,，青年汽車的技術(shù)并不神秘,。

驅(qū)動汽車的不是水。從科學(xué)原理來講,，通過水和金屬化合物反應(yīng),，可以獲得氫氣。但是本質(zhì)不是把水變成氫,，而是制取氫的化學(xué)反應(yīng)需要水的參與,。“燃料不是水而是其他物質(zhì), 將水分解成氫氧。”5月24日,，清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠對智庫君表示,。

通俗來說，它和傳統(tǒng)意義上的氫燃料電池車,，大的不同在于,，制造氫氣的地方不是在化工廠，而是直接搬到了在車里,。車輛上路,，不僅需要搭載氫燃料電池汽車所需的儲氫罐、燃料電池等一整套設(shè)備,，還需要背上一座小型的“化工廠”,，包括大型水箱、反應(yīng)裝置,、過濾設(shè)備等,。

目前，氫燃料汽車的工作運行流程包括：制氫,、運氫,、加氫、氫能運用四個步驟,，它簡化成了“加水,、鋁、催化劑,，氫能運用”兩個步驟,。那么，這種可以簡化流程的“運用手段”,，為什么到今天才被拿出來呢,？

事實上，這種“車載水解制氫”技術(shù)并不新鮮,，在國內(nèi)外早有研究,，甚至可以追溯到上個世紀末氫燃料電池汽車概念萌芽的階段,。但在試錯之后，“車載水解制氫”被沒有被采納,。

龐青年在現(xiàn)場介紹“水解制氫車”

而“車載水制氫氫燃料汽車”核心的關(guān)鍵技術(shù)是,，在車內(nèi)制氫。

據(jù)胡鳴若介紹,，車載制氫的方法主要包括兩種，一種是甲醇-水蒸氣重整,，另一種就是使用金屬化合物水解,，常見的有三種金屬化合物，即,，硼氫hua鈉,、氫化鎂和鋁粉。

他告訴智庫君,，美國能源部曾在2000年左右支持過車載硼氫hua鈉粉末水解制氫技術(shù)的研發(fā),，開發(fā)此技術(shù)的公司叫Millennium Cell，由于技術(shù)始終不成熟,，該公司于2008年倒閉,，并從NASDAQ退市。此外,，在2004年,，美國能源部對車載燃料重整制氫技術(shù)進行了總結(jié)，由于技術(shù)等問題,，美國能源部終止了該技術(shù)路線的進一步研發(fā),。

而胡鳴若此前曾做過一項金屬化合物水解制氫技術(shù)的研究，使用的金屬化合物是硼氫hua鈉,，他告訴智庫君無論是硼氫hua鈉還是其他金屬化合物,，水解制氫的過程中，難以攻克的地方有三點：

,，金屬化合物如果直接與水反應(yīng),，它的反應(yīng)速度是很慢的，所以它必須要用一些催化劑,；但是一旦用了這個催化劑之后水解非?？欤踔潦潜l(fā)式,，難以控制,。用在車上面，動力必須要跟隨功率,，前端必須要比較容易控制,，而催化劑水解是難以控制的,；

第二，水解制氫的氫氣出來之后,，它始終會帶出有漿狀雜質(zhì),，后續(xù)的過濾處理是非常困難。并且,，每過一段時間,，過濾裝置中會有很多這些過濾下來的物質(zhì)，造成堵塞,，導(dǎo)致過濾效果大大下降,，用不了多久就要換過濾器。若漿狀雜質(zhì)進入燃料電池,，會對燃料電池的壽命有很大的損害,；

第三，水解過程大量發(fā)熱,，很難處理,。從技術(shù)角度來說，還沒有*成為一個車載技術(shù),，對電池是有影響的,。如果前面的氣體不能夠跟上功率，也不能進行很好的控制,，再加上污染,，燃料電池是很快就會壞掉的。

“大約十年前,，江蘇丹陽有個公司也在做鋁粉制氫,，說是引進了韓國的技術(shù)，但只是用于一些固定的場合,。金屬化合物水解制氫技術(shù)應(yīng)用場合只能是一些小型燃料電池系統(tǒng),，如便攜電源等，沒有辦法用在需要快速響應(yīng)的車載系統(tǒng)上面,。”胡鳴若告訴智庫君,。

而甲醇-蒸汽重整制氫，就是甲醇與水蒸氣在一定的溫度,、壓力條件下通過催化劑的作用生成氫氣,、二氧化碳和一氧化碳，然后通過變換反應(yīng)和提純來獲取氫氣,。難點在于氫氣的提純,，當(dāng)一氧化碳濃度超標，會影響燃料電池壽命,；此外,，由于重整,，二氧化碳含量可高達20%，首先這可能根本就沒有減排的效果,，其次會稀釋進入燃料電池陽極的氫氣濃度,，對燃料電池運行的穩(wěn)定性和壽命也都會帶來影響。

車載制氫技術(shù)存在多種缺陷,，想要商業(yè)化更是“偽命題”,。

王誠對智庫君表示，水制氫沒有問題,，但在成本和整車性能指標方面可能沒有什么優(yōu)勢,。

“工業(yè)大規(guī)模制氫更具成本優(yōu)勢，效率也更高,，*沒有被要把制氫的這套裝置安裝在每一輛氫燃料電池汽車上，效率極低,。”有業(yè)內(nèi)專家對智庫君表示,。

按照青年汽車的設(shè)計，車輛除了加水之外,，更加重要的是還要長期加鋁合物和催化劑,。此外，還要經(jīng)常處理過濾裝備,。無論是車輛價值成本還是使用成本都*,，而且車輛實際運用起來，將非常復(fù)雜和麻煩,。

此外,，從能源使用上來說，制氫的手段都是大規(guī)模集中在大工廠的解決來實現(xiàn),，這是集約的,。如果分散制氫，勢必會造成能源的浪費,。

胡鳴若也指出,，在氫能路線圖上，每個國家都把加氫站的數(shù)量作為一個戰(zhàn)略目標,，否則就是加甲醇站,、加鋁粉站了。

目前,，在*范圍內(nèi),，氫燃料電池汽車商業(yè)化的使用路徑鏈條已經(jīng)明確，也就是“工業(yè)制氫-運氫-加氫-氫能運用”四個步驟,。在工廠工業(yè)化制取大量氫氣,，將制取的氫氣儲存到大型的儲氫罐中,，運輸?shù)郊託湔荆偻ㄟ^加氫站給氫燃料汽車中的儲氫罐加氫,，然后氫氣跟空氣中的氧氣在燃料電池堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生電能和水，產(chǎn)生的電能送往電動機,，從而依靠電動機驅(qū)動汽車,。

這已經(jīng)是豐田、現(xiàn)代等車企和美日歐等多國,，經(jīng)歷過多年探索,，淘汰掉其他技術(shù)后所做出的jia選擇，也是行業(yè)內(nèi)普遍認可并接受的氫燃料電池汽車研發(fā)和使用路線,。