鋰電池與氫燃料電池的性能對比。這個領域，電動車鋰電池是當之無愧的主角，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗,。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定,。是鋰電池還是氫燃料能扛下這面大旗,，助攻新能源成為大風口，一切還有待驗證,。

鋰電池與氫燃料電池的性能對比

單從技術角度來評估,，氫燃料電池遠勝于動力電池，比如加注時間氫燃料電池3分鐘,、5分鐘,，再大的車頂多10分鐘、20分鐘,，而純電動少也需要半小時80%,；行駛里程能夠跑300公里、500公里,、700公里,，甚至重卡1000公里、2000公里都可以做到,，而純電動做不到,。另外,，氫燃料電池使用無污染，即便拆解后也無污染,，但電池拆解有污染,。

氫燃料電池儲能密度高，且重量輕,，續(xù)航里程普遍更遠,。通常會超過500公里，而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小,，目前大部分純電動汽車續(xù)航里程在300公里左右,，少數(shù)車型可以達到400~500公里。

若從兩者的技術難度與成本來看,，鋰電池技術難度相對較小,，生產(chǎn)相對成熟，同時整個制造產(chǎn)業(yè)鏈完善,，正處于規(guī)模效應的擴大階段,，而氫燃料電池的關鍵材料催化劑、質(zhì)子交換膜,、雙極板等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài),，同時制造成本及加氫站建設成本等高昂,。

燃料電池區(qū)別于傳統(tǒng)的鋰離子電池,，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料，并且續(xù)航里程更遠,。對于傳統(tǒng)的新能源汽車充電來說,，這成了一種奢望。

鋰電池和氫燃料電池勢均力敵,，各有優(yōu)劣

鋰電池造價成本低,，商用化則更加成熟，這讓它自然成為電動車廠的首xuan,。然而它的能量密度低,、易燃、反應產(chǎn)物有毒,、充電慢等特征也是潛在的“隱患”,，尤其在量產(chǎn)之后，各類問題也被自然放大,。

而氫燃料電池可以直接加氫,，補給時間短，續(xù)航能力也能夠輕松達到500km以上,，且排出物僅是水,，*無污染,。這一優(yōu)勢輕松力壓鋰電池，也更符合環(huán)保的理念,，但氫燃料使用過程中*的反應催化劑——鉑稀有貴金屬成本*,，且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍,，其高昂的成本成為氫燃料成為商用之路的攔路虎,，事實上，也沒有人愿意為環(huán)保買下這筆天價單,。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實市場極低,，僅日本、韓國,、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加,，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池,，氫燃料電池有著補給時間短,、“*”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點,。

在市場角逐中,，鋰電池當然會勝，畢竟后者有著扎扎實實的百年發(fā)展歷史,，市場成熟度要比氫燃料電池高得多,。就拿基礎設施修建成本來說，鋰電池充電站的成本要比燃料電池低得多,。比如一座特斯拉超級充電站的修建成本大約為30萬美元,，而一座加氫站的成本卻高達100~200萬美元。

總之作為汽車動力源,，氫燃料電池相較于鋰電池具有能量密度高,、續(xù)航里程長、充電時間短,、重量輕,、性能提升空間大等諸多優(yōu)點。對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關系,，清華大學教授歐陽明高表示,，有可能的是兩者共存。

氫燃料電池的特點

無污染

氫燃料電池對環(huán)境無污染,。它是通過電化學反應,，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板,、風能發(fā)電等）,，整個循環(huán)就是*的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程,。

無噪聲

燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB,，相當于人們正常交談的水平,。這使得燃料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方,。

率

燃料電池的發(fā)電效率可以達到50%以上,，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學能轉(zhuǎn)換為電能,，不需要經(jīng)過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換,。

今天有大量的電池技術，但鋰在市場蛋糕份額大,。在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中,，目前鋰電池純電動汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池汽車大劣勢在高昂的制造成本,。因此,，未來到底誰贏誰輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論,。畢竟,，電池的技術和設計日新月異，其中一個技術將終占據(jù)電池的高位置,。