由于*等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終ji方案,，有關燃料電池國產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大,。

近日,，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi,，下稱“坤艾”公司）宣布,，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜（HTPEM），這項技術因為在研發(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用,，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”,，而這也是中國企業(yè)攻克多項核心材料的技術難題，有效填補我國企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領域的自有技術空白,。

財經(jīng)記者了解到,，根據(jù)電解質(zhì)和燃料不同，燃料電池分為六類：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）,、直接甲醇燃料電池（DMFC）,、固體氧化物燃料電池（SOFC）,、堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）,、磷酸燃料電池（PAFC）,。

其中，PEMFC單電池由陽極,、陰極和質(zhì)子交換膜組成,，陽極為氫燃料發(fā)生氧化的場所,，陰極為氧化劑還原的場所,，兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑，由于PEMFC燃料電池擁有較高轉化率及分子密度的特征,，因此在氫燃料汽車中受到廣泛運用,，并逐漸成為主流的一種燃料電池模式，據(jù)行業(yè)調(diào)研機構E4Tech的相關數(shù)據(jù)顯示,，2011-2018年,，受到交通領域需求拉動，質(zhì)子交換膜（PEMFC）出貨量出現(xiàn)了跨越式增長,，年均復合增長率達到42.57%,，而2017-2018年，質(zhì)子交換膜在燃料電池領域的應用占比已經(jīng)達到70%以上,。

此前,，由德國化工*巴斯夫（BASF）研發(fā)的燃料電池由高溫燃料電池膜電極構成，一度壟斷市場,，并向三星,、普拉格能源、丹麥Serenergy等客戶供應,；據(jù)坤艾公司研發(fā)人員向財經(jīng)記者介紹,，由坤艾公司開發(fā)的新型高溫質(zhì)子交換膜（下稱“KunAi- HTPEM”）相較巴斯夫的產(chǎn)品具有超高分子量、的機械強度以及優(yōu)異的質(zhì)子導通率,，并在氫燃料汽車的應用過程中有效保證超長運行時間及較為良好的成本控制,，據(jù)初步測算KunAi-HTPEM預計可以達到3.5-4萬小時的穩(wěn)定運行，運行能力的提高將為燃料電池組的使用壽命做堅實保障,。

上述研發(fā)人員表示,，坤艾公司技術團隊核心成員參與研發(fā)了巴斯夫代高溫質(zhì)子交換膜產(chǎn)品，本次經(jīng)歷四年的時間,，自主研發(fā)的高溫質(zhì)子交換膜技術,，經(jīng)測試固體含量可高達10～20%，質(zhì)子膜的機械強度也相應有較大幅度的提高,。

據(jù)業(yè)界人士介紹,，質(zhì)子交換膜燃料電池具有工作溫度低,、啟動快、比功率高,、結構簡單,、操作方便等優(yōu)點，而在電池內(nèi)部,，質(zhì)子交換膜為質(zhì)子的遷移和輸送提供通道,，使得質(zhì)子經(jīng)過膜從陽極到達陰極，與外電路的電子轉移構成回路,，向外界提供電流,，因此質(zhì)子交換膜的性能對燃料電池的性能起著非常重要的作用，它的好壞直接影響電池的使用壽命,。

此前,，中科院歐陽明高院士曾表示，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領域,，鋰離子電池更適合于乘用車領域,；而據(jù)業(yè)界分析人士介紹，從使用場景來看,，未來常溫質(zhì)子交換膜在卡車,、大巴車、物流車等長途運輸車輛以及大型基站,、鐵塔電源,、偏遠山區(qū)供電等方面應該有豐富的應用環(huán)境，而高溫質(zhì)子交換膜技術路線和現(xiàn)有的鋰電池電動車路線,，因為現(xiàn)有的成本優(yōu)勢和安全性,，在出租車、乘用車,、移動電源等領域的應用場景將會更加便利和豐富,。

坤艾公司負責人向財經(jīng)記者表示，針對該項技術已經(jīng)在準備各項技術專li申請資料,，預計在近期在提交技術專li申請,。同時，坤艾公司計劃引進國內(nèi)在工程和工藝領域有多年技術經(jīng)驗積累的戰(zhàn)略合作伙伴,，計劃在成都,、青島、新加坡分別建廠,，盡快實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。戰(zhàn)略合伙伙伴的注資和合資公司組建正在推進中,。