上海是國內(nèi)發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一,，如今已有500多輛車正式上路,，為全國之,。

深秋的午后,，上海嘉定區(qū)陽光和煦,，一輛白色的廂式貨車緩緩駛進(jìn)它的能源補給站。與常規(guī)車輛不同,，這輛廂式貨車不“喝油”不“充電”,，而是“灌氫氣”。短短3分多鐘,，3個胖胖形狀的儲氫罐就“吃飽”了,，這輛燃料電池汽車又能再跑350公里了,。

目前，奔跑在上海大街小巷的這類燃料電池汽車有500多輛,，這個數(shù)字全國,。

上海是國內(nèi)發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一。2008年北京奧運會,，上海提供了20輛燃料電池汽車,；2010年上海世博會，196輛氫燃料電池汽車參與服務(wù)運營,，還配備了專門的加氫站,。

作為“聯(lián)合guo開發(fā)計劃署（UNDP）促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家企業(yè),。按照其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，到2030年，將實現(xiàn)燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元的目標(biāo),。

1 超前布局

18年前就已開始攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)

驅(qū)車進(jìn)入上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn),，打開手機地圖查看，上海汽車城大廈,、上海汽車博覽公園等“車元素”比比皆是,。而一排排規(guī)劃有序的小洋房，公園內(nèi)大片綠地,，在上面野餐嬉戲的游人,，又提醒著筆者，這里不僅是一個汽車產(chǎn)業(yè)基地,，還是一個現(xiàn)代化的城市,。

嘉定確實是一個“汽車?yán)鰜淼?rdquo;城市。2000年,，上海市委提出在嘉定建設(shè)上海汽車城的構(gòu)想,。近18年之后，嘉定區(qū)成為上海西部的汽車產(chǎn)業(yè)基地,，集聚了上海大眾等整車和零部件企業(yè)300多家,、研發(fā)機構(gòu)100多家，汽車專業(yè)人才3萬多名,，涵蓋研發(fā)設(shè)計,、軟件開發(fā)、金融服務(wù),、博覽貿(mào)易等功能,。

作為汽車產(chǎn)業(yè)大家庭的一員，燃料電池汽車在上海的發(fā)展在一開始就走產(chǎn),、學(xué),、研協(xié)同發(fā)展的道路。“很多燃料電池的研發(fā)項目都會選擇放在上海進(jìn)行”,，上?？茖W(xué)技術(shù)委員會社會發(fā)展處工作人員林海表示。

上海新源動力有限公司（以下簡稱“上海新源動力”）總工程師胡軍亦有相同的觀點：“‘十五’規(guī)劃時,，上汽集團就聯(lián)合同濟大學(xué)研發(fā)燃料電池轎車,，在這個歷史原因下，人才都集聚在上海,。”

2000年,，上海將“燃料電池轎車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入市重大科技攻關(guān)項目。次年,，上海參與國家“863”計劃關(guān)于燃料電池汽車研發(fā)的項目,，并由上汽集團等多家企業(yè)注資成立了上海市燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司。2002年,，同濟大學(xué)新能源汽車工程中心,、汽車學(xué)院成立。此后,，國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）,、上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心、上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心等重點科研機構(gòu)相繼成立,。

2017年9月發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）介紹,，目前上海專注于氫能與燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、制造的企業(yè)數(shù)量超過30個,，覆蓋了關(guān)鍵材料,、關(guān)鍵零部件、燃料電池動力系統(tǒng)與整車,，以及推廣應(yīng)用與配套服務(wù)等各個環(huán)節(jié),，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

2 大力推廣

由應(yīng)用向供應(yīng)鏈及售后服務(wù)延伸

在上海汽車博覽公園附近的墨玉南路博園公交站等車,，游客或許會看到披著黃衣,、掛著綠色車牌的嘉定114路公交。這正是由上汽集團與申沃客車聯(lián)合研發(fā)的燃料電池客車,。今年9月27日,，6輛客車正式交付嘉定公交運營，成為上海首條上線的燃料電池公交線路,。

實際上,，隨著近年國家給出政策引導(dǎo)后，自2016年開始上海燃料電池汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的春天。上汽集團,、上燃動力,、重塑科技、新源動力,、億華通等多家企業(yè)都不斷發(fā)力推出自己的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和整車,，而且大部分企業(yè)都從客車、物流車等商用車切入行業(yè),。

成立于2015年的上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）就是新興企業(yè)之一,。該公司董事長、總經(jīng)理林琦介紹,，重塑科技主要研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品,，其“CAVEN”系列已經(jīng)有3款產(chǎn)品。

短短3年間,，重塑科技迅速搶占了燃料電池商用車領(lǐng)域的市場,。林琦介紹，目前重塑科技研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)裝備在530輛商用車并進(jìn)入市場,，而去年全國的產(chǎn)量僅1000多輛,。其中，去年年底氫車熟路汽車運營（上海）有限公司購置了500輛物流貨車,，如今已經(jīng)配置到京東,、申通快遞等配送體系。另外有25輛公交車已經(jīng)在佛山投用,，湖北十堰則有5輛車運營中,。

上汽集團也從2016年開始陸續(xù)推出了三款拳頭產(chǎn)品。除了嘉定114路公交車外,，2017年*100輛上汽大通的FCV80燃料電池輕客車已經(jīng)在上海,、佛山、遼寧撫順的工業(yè)園區(qū)內(nèi)承擔(dān)通勤服務(wù),。按照上汽大通規(guī)劃,，預(yù)計2018年實現(xiàn)累計交付400輛。而作為乘用車的“榮威950”,，則投放到汽車分時租賃業(yè)務(wù)中,。

在車企齊讓車子上路的同時，燃料電池汽車的技術(shù)推進(jìn)也未曾停步,。上海新源動力就是專注關(guān)鍵零部件及燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的企業(yè),。胡軍說，上海新源動力立足于研發(fā),，希望能推進(jìn)燃料電池電堆,、空氣壓縮機等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化,，以掌握成熟的核心技術(shù)。

重塑科技則通過“中游拉動”的方式,，向上延伸培育供應(yīng)鏈,，向下服務(wù)整車。“我們不僅聚焦燃料電池領(lǐng)域,，也關(guān)注上下游發(fā)展,。”林琦說，重塑科技建設(shè)了內(nèi)部加氫站和售后服務(wù)中心,，開發(fā)了“重塑科技售后服務(wù)云平臺”，在商業(yè)化配套服務(wù)上發(fā)力,。此外,，該公司還在廣東云浮建成了中國首條燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，與佛山開展了燃料電池汽車的戰(zhàn)略合作,。

“2016年后整個行業(yè)發(fā)展明顯加速了,。”林海表示，目前燃料電池汽車還沒實現(xiàn)真正商業(yè)化,，各車企都以各自的專長在應(yīng)用推廣上發(fā)力,，每一家企業(yè)都有機會在行業(yè)中爭得一席之地。

3 精心規(guī)劃

打造專業(yè)產(chǎn)業(yè)園整合上下游資源

在上海新源動力的實驗車間內(nèi),，兩個燃料電池系統(tǒng)插滿了電線,，一名工作人員正對著做運行測試。“我們一天會測試20小時,，現(xiàn)在一共完成了4260小時的耐久性檢測,。”胡軍說。

盡管燃料電池汽車已經(jīng)上路行駛,，但電池的“壽命關(guān)”仍然是所有燃料電池車企密切關(guān)注的焦點,。而在林海看來,，關(guān)鍵材料,、核心部件的技術(shù)突破和國產(chǎn)化，加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善,，以及將來政府補貼退坡后仍能持續(xù)發(fā)展,，都關(guān)系到這一行業(yè)的存續(xù)。

“首先得有一個基本定位,，就是氫燃料電池車要終普及上路,，實現(xiàn)商業(yè)化。”林海表示,，《規(guī)劃》的出臺,，就是指引燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)朝商業(yè)應(yīng)用的方向發(fā)展,。

《規(guī)劃》稱，要推動燃料電池汽車試點示范運行,，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施,、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆,、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù),，引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國內(nèi),、一liu的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈,。

為了實現(xiàn)此目標(biāo)，構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動的發(fā)展模式,、規(guī)劃加氫站建設(shè),、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、建設(shè)公共服務(wù)平臺,、實施重大專項,、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金成為上海發(fā)展燃料電池汽車的六大任務(wù)。

“應(yīng)用驅(qū)動”成為接下來上海發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)顯著的特征,。“從實驗品變成產(chǎn)品,，技術(shù)方案的實踐是重要的。”在林?？磥?，應(yīng)用驅(qū)動模式的主體是企業(yè)，研發(fā)和服務(wù)平臺的打造,，基礎(chǔ)設(shè)施的配置,，都需要圍繞企業(yè)的需求開展。

“上海希望搭建一個大平臺,，因此沒有支持具體企業(yè),，而是一視同仁對待行業(yè)。”林琦認(rèn)為,，《規(guī)劃》的出臺,，讓上海各區(qū)、各部門有了政策抓手,，推出具體的政策支持燃料電池汽車行業(yè),。

今年2月，上海氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)“環(huán)同濟創(chuàng)智城”正式揭牌,。該產(chǎn)業(yè)園將引入燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè),，并重點打造三大平臺：燃料電池動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)平臺、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺和燃料電池汽車運營維保中心,。揭牌儀式上,，上海市科學(xué)技術(shù)委員會副主任干頻表示,，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園要聯(lián)合同濟大學(xué)等科研力量，整合氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,。

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園的成立是《規(guī)劃》出臺后首ge“大動作”,。2020年，上海目標(biāo)是燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元,，2025年將突破1000億元,，到了《規(guī)劃》的長期目標(biāo)2030年，將要實現(xiàn)燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元,。

聚焦

要想“氫車熟路”,，加氫站建設(shè)亟待跟上——

上海將打造“環(huán)上海加氫走廊”

在上海汽車博覽公園里，當(dāng)眾人的焦點放在汽車博物館前的科普巡游車隊時,，如若向西穿過特斯拉超級充電站和上海一電充電站,，再拐向南行，在鮮有人踏足的公園西南角,，會看到安亭加氫站靜靜佇立于一隅，等候著前來加氫的車輛,。

這個由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“上海舜華”）和同濟大學(xué)等單位共同建設(shè)的加氫站,，從2007年投用至今，已經(jīng)持續(xù)運營11年,。而另一邊廂,，重塑科技自建的加氫站，雖然已經(jīng)起步,，但目前僅服務(wù)于“重塑系”的燃料電池汽車,，未實現(xiàn)公開運營。

林海認(rèn)為,，加氫站建設(shè)緩慢的一大因素是對氫氣的“定義”未能轉(zhuǎn)變,。目前，在《危險化學(xué)品目錄》中,，氫氣是易燃?xì)怏w類的項,。“危化品”的標(biāo)簽掛在身上,，讓加氫站的建設(shè)遭遇了困難,。上汽大通汽車有限公司產(chǎn)品傳播經(jīng)理趙慕杰表示，目前,，加氫站的建筑性質(zhì)仍不明確,，定義為危化品場所還是城市燃?xì)庠O(shè)施,，所牽涉的主管部門就有所不同,。同時,，由于主管部門的不明確，報批手續(xù)復(fù)雜,，整個流程需要蓋20多個章,。

用地性質(zhì)的不同，直接影響建設(shè)成本,。上海舜華董事長高頂云指出,，目前加氫站建設(shè)兩種用地性質(zhì)均有可能，但他認(rèn)為目前還可以有第三個選項：市政用地,。“加氫站起步階段難以*,，列為商業(yè)用地會因為地價貴而沒人投資。”他建議,，政府可以通過統(tǒng)一規(guī)劃,，在初期列入市政用地開展管理，待后期成熟了再轉(zhuǎn)為商業(yè)或工業(yè)用地,。

在高頂云看來,，氫氣并沒那么“可怕”，氫氣擴散系數(shù)是天然氣6倍,，汽油的12倍,，相同體積下爆炸能量只有汽油的1/22，氫氣泄漏后會迅速逃逸,，難以與空氣混合,，因此其危險性并沒有想象中那么大。他希望,，能有相關(guān)的政策和項目推動對氫氣安全上的研究,，讓氫能可被放心應(yīng)用。

好消息是,，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》的出臺讓加氫站的建設(shè)有了方向,。《規(guī)劃》指出,，到2020年,，上海建成加氫站5—10座，2025年建成50座,，并推動“環(huán)上海加氫站走廊”的建設(shè),。

高頂云表示，上?；I(yè)能提供工業(yè)副產(chǎn)氫,，這是一個資源優(yōu)勢。在應(yīng)用技術(shù)方面,，目前35兆帕壓力的加氫技術(shù)已經(jīng)成熟,，*座具備70兆帕加氫技術(shù)的加氫站也由上海舜華在大連建成,。而同濟大學(xué)、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心等機構(gòu)正在針對加氫,、制氫技術(shù)開展研究及科普宣傳,。

為了部署將來的加氫站商業(yè)運營，上海舜華還與林德氣體（香港）有限公司,、上海驛動汽車服務(wù)有限公司,、上海鑒鑫投資有限公司共同投資組建了上海驛藍(lán)能源科技有限公司。

如今,，“環(huán)上海加氫走廊”的提出,，加快了加氫站的建設(shè)。舜華將在嘉定郊野公園,、金山化工區(qū),、寶山區(qū)以及臨港新城一共新建4個加氫站。而由重塑,、張家港富瑞特種裝備股份有限公司和中交新能汽車運營（深圳）有限公司共同出資組建的嘉氫（上海）實業(yè)有限公司,，則計劃2017年至2020年在上海地區(qū)建設(shè)運營5—10座加氫站。

“我們希望以‘環(huán)上海加氫走廊’為支點,，向長三角的蘇州,、無錫、常州等地進(jìn)行輻射,。”高頂云說。

手記

讓車先跑起來再說

在重塑科技自建的加氫站內(nèi),，20分鐘的時間內(nèi),，筆者就已經(jīng)看到4輛東風(fēng)牌貨車前來補給氫氣。它們就是重塑科技與氫車熟路于去年合作推出的物流車,，這些貨車已經(jīng)穿梭在上海各地運輸貨物了,。而上汽大通的FCV80輕客車，也在上海,、佛山,、撫順等地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展服務(wù)了。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，2017年全國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)1000多輛,，而其中僅上海一地就投放了520輛。在燃料電池汽車應(yīng)用方面,，上?？芍^先行一大步。

在上海,，我們看到了讓車先跑起來,，然后“見招拆招”的鮮活經(jīng)驗,。上路實測是jia的數(shù)據(jù)采集途徑，在此過程中,，可以了解到燃料電池的耐久度,、核心部件以及整個系統(tǒng)的運作情況，并且還倒逼出售后服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,。例如,，重塑科技通過讓車跑起來，配套開發(fā)了售后服務(wù)云平臺,，對車輛的運行與故障情況進(jìn)行實時監(jiān)控,。這就是“燃料電池汽車+車聯(lián)網(wǎng)”的先行先試。

讓車先跑起來,，還倒逼了加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè),。“環(huán)上海加氫走廊”的規(guī)劃建設(shè)，就是為了服務(wù)好未來路上日益增加的燃料電池車輛,。

讓車先跑起來,，還是hao的科普手段。透過長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動,，上海市民看到了各類燃料電池客車,、貨車，會發(fā)現(xiàn)那就是平時在路上看到過的汽車,。大眾可以直接感知到,，氫能燃料電池汽車能跑起來，而且能安全地跑起來,。讓車子上路,，既是科普，也是有效的市場推廣,。

誠如林海所言,，氫能車終是要普及上路的。車子只有真正跑起來,，才能發(fā)現(xiàn)問題,，才能“見招拆招”，針對問題提出解決方案,，對整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行改善,。這就是上海構(gòu)建“應(yīng)用驅(qū)動”發(fā)展模式的出發(fā)點。

從上?；赝鹕?，就會發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車早已在佛山正式“起跑”。去年9月，*座商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站在南海丹灶投入使用,，開通燃料電池公交示范線路,。接下來，佛山將計劃投入數(shù)百輛級的氫燃料電池公交車運營,。其中,，nan海區(qū)計劃推廣百輛級的氫燃料電池公交車，在2020年前,，推廣千輛級以上的氫燃料電池物流車,，規(guī)劃建設(shè)2條氫能軌道交通。目前,，南海區(qū)的氫燃料電池汽車推廣計劃正在結(jié)合加氫站的建設(shè)進(jìn)度推進(jìn),。

顯然，佛山吸收了“前車之鑒”,，在起跑之時選擇了“車輛+加氫站”同步配套建設(shè)的路徑,，這就是通過實踐經(jīng)驗帶動行業(yè)更合理發(fā)展的好處。

如今,，燃料電池汽車商業(yè)化已經(jīng)起步,，所面對的遠(yuǎn)不是康莊大道，但唯有一路闖關(guān),，才能真正讓整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟,，走向明天。