日前，據(jù)外媒報道,，梅賽德斯奔馳不久將開始向客戶交付其燃料電池電動車,，以維持奔馳在這項頗有前景技術(shù)領(lǐng)域的地位。

 奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結(jié)合在一起,，可通過壁式插座來充電,，從而緩解了車主尋找充電服務(wù)站的擔(dān)憂。

目前,，奔馳以每月799歐元（約6400人民幣）的價格出租該款車,，租賃者在服務(wù)合同期滿后歸還車輛即可,。

 早在2017年法拉克福車展上奔馳就已發(fā)布了GLC F-Cell氫燃料電池車，在歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)下能夠達(dá)到437公里的續(xù)航,。

 而這輛GLC F-Cell與傳統(tǒng)氫燃料電池車有所不同,，它采用了氫燃料電池結(jié)合插電混動系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動，既可以使用氫能也能夠使用外界電能,。

這種雙能源供電能夠使得GLC F-Cell的日常實用性大大提升,，充能時間縮短、續(xù)航里程滿足日常使用要求,，同時加入普通電池使得日常使用更加緊湊,。

                                         奔馳GLC F-cell工作模式

                                                       HYBRID混動模式

                                                       F- Cell氫燃料模式

                                                          BATTERY電池模式

                                                            CHARGR充電模式

 在所有模式中，車輛在剎車或滑行狀態(tài)下,，系統(tǒng)都可以進(jìn)行能量回收,，將動能轉(zhuǎn)化成電能儲存在鋰電池內(nèi)。

                                                           奔馳GLC F-Cell結(jié)構(gòu)

 奔馳GLC F-Cell將燃料電池系統(tǒng)放在發(fā)動機(jī)艙,，中部則放置兩個儲氫罐,，尾部則是可充電的鋰離子電池和驅(qū)動車輛行駛的電機(jī)。

奔馳GLC結(jié)構(gòu)

 奔馳GLC F-cell可通過車載的7.2kW充電器,，鋰離子電池組能夠在1.5小時內(nèi)充滿,。

 結(jié)合燃料電池系統(tǒng)，二者綜合續(xù)航里程可達(dá)437公里,，已經(jīng)能夠滿足日常出行的需求,，加氫可彌補(bǔ)充電時間較長的缺陷。

 目前,，戴姆勒公司正在與合作企業(yè)加快建設(shè)加氫站,，在2018年年底，德國的加氫站將會達(dá)到100個,。

                                              奔馳氫燃料電池之路

奔馳對氫燃料電池車的研究一向保持著低調(diào)的態(tài)度,，但奔馳早在1994年就推出過氫燃料電池車——NECAR 1。

 奔馳也是早開始研究氫能源領(lǐng)域的汽車*,，也正是奔馳多年對氫燃料電池車的研究,，才產(chǎn)生了奔馳GLC氫燃料電池和鋰電池結(jié)合的技術(shù)。

 1994年,，奔馳發(fā)布了世界上款搭載燃料電池驅(qū)動的車型NECAR1,，續(xù)航130KM，質(zhì)功率21kg/kW,。

奔馳燃料電池車NECAR1

 在1996年,，奔馳推出了NECAR 2，續(xù)航比一代有所提升,，續(xù)航達(dá)到了250km,，質(zhì)功率提升至6kg/kW,。

奔馳燃料電池車NECAR 2

 時隔一年之后，在1997年奔馳推出了NECAR 3,，基于A-Class打造,，續(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到400km。

奔馳燃料電池車NECAR 3

 隨后的1998年,、2000年,、2001年間，奔馳分別推出了NECAR 4,、NECAR 5,、NECAR 5.2，主要提升了續(xù)航里程,。

1998款奔馳NECAR 4

 在2002年,，奔馳轉(zhuǎn)變了研究方向，推出氫燃料電池版本的城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus,，并且有35輛在世界不同的城市進(jìn)行運(yùn)營測試,。

奔馳城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus

 同年，奔馳發(fā)布了A-Class 的氫燃料電池版本車型,，并于2003年開始交付了部分車輛,，供一些公司以及機(jī)構(gòu)使用，不過這輛車的續(xù)航只有150km,。

奔馳A-Class氫燃料電池版本

 2005年,，奔馳在東京車展上發(fā)布了F600概念車，配備體積減小40%的燃料電池組,，并且續(xù)航超過了400km,。

奔馳F600概念車

 2009年，奔馳發(fā)布了B-Class的氫燃料電池版本車型,，續(xù)航里程達(dá)到了400km,，并且在2010年初交付了200輛給歐洲以及美國的客戶。

奔馳B-Class氫燃料電池版本

 2011年,，奔馳推出了F125氫燃料電池插電式混合動力概念車,，該車?yán)m(xù)航能夠達(dá)到1000公里，奔馳開始嘗試將氫燃料電池和普通電池結(jié)合,，來彌補(bǔ)兩者的劣勢,。

奔馳F125氫燃料電池插電式混動車

  到了2015年,，奔馳推出了F 015 Luxury in Motion 概念車,，驅(qū)動系統(tǒng)基于F125概念車優(yōu)化而來，續(xù)航里程更是達(dá)到了1100公里,，液氫消耗量僅為0.6kg/100km,。

奔馳F 015 Luxury in Motion 概念車

 從1994年開始,，23年間，奔馳一直都沒有停止對氫燃料電池的研發(fā)以及推廣,。相對于豐田以及本田在氫燃料方面的投入,，奔馳顯得低調(diào)得多。

 奔馳在技術(shù)積累方面并不比豐田少,，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來大的新能源突破點(diǎn)來發(fā)展,，在一系列發(fā)展過程中，奔馳希望能夠?qū)淙剂想姵嘏c傳統(tǒng)的電池相結(jié)合,，來打造自己未來的新能源車,。