梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）正繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù),，但認(rèn)為其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的機(jī)會(huì)在于商用車，例如公共汽車,。

 梅賽德斯二十多年來一直在開發(fā)燃料電池,，但已投入大量資源制造電池電動(dòng)汽車(BEV)。根據(jù)Ola Kallenius的說法,，到2025年,，預(yù)計(jì)其銷售額的15-25%將是BEV。

 但在巴黎汽車展（Paris motor show）上發(fā)表講話時(shí),，Kallenius表示,，梅賽德斯仍然投資于將燃料電池推向現(xiàn)實(shí)，超越了其投入批量生產(chǎn)的*的GLC F-Cell,。

乘坐：2018年梅賽德斯GLCF-Cell

 “我們是燃料電池業(yè)務(wù)超過25年的資深人士之一,，并且已經(jīng)看到它的發(fā)展，并找到了自己的位置,，”Kallenius說道,，“現(xiàn)在我們正在向GLCF-Cell展示它真的有效。

 “在前往2025年的路上,，哪種車需要首先擴(kuò)大規(guī)模,？BEV還是FCV？或兩者兼而有之,？我們認(rèn)為BEV（EQ家族）會(huì)首先量產(chǎn),，因?yàn)閷EV和FCV同時(shí)量產(chǎn)是沒有任何意義的。

 “我們?nèi)匀幌嘈湃剂想姵厥俏磥?汽車解決方案的一部分,。我已經(jīng)告訴我們的燃料電池工程師,，要求他使這個(gè)裝置更緊湊，性能更高。不過,，我們已經(jīng)走了很長一段路,，而且我相信我們在性能和行駛里程的組合之間是做地hao的。

 “我們需要讓它更緊湊,，降低成本,。但我們的工程師需要專注于車輛。

 “冬季北歐的公共汽車在加熱時(shí)使用的能量比為其供電還要多,，因此能量密度確實(shí)有幫助,。

 “因此，下一代燃料電池將用于商用車而不是乘用車,。不過,，這是一個(gè)靈活的策略。我們將首先進(jìn)行BEV,，并且正在開發(fā)FCV,，看看市場是否朝著這個(gè)方向發(fā)展。”

 Kallenius表示,，梅賽德斯也是氫氣理事會(huì)的成員，該理事會(huì)討論了氫燃料的工業(yè)化問題,。為此,，梅賽德斯不想?yún)⑴c到氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但希望與其他公司合作以幫助提供氫,。