大眾汽車集團正在向奧迪E-tron,，保時捷泰肯,，大眾ID系列等電動汽車投資數(shù)十億美元,。大眾在對電動車大規(guī)模投資的同時,，近又公開表示燃料電池具有無排放機動性的“巨大潛力”,，并且坦言承認比電動汽車具有“顯著”優(yōu)勢，這有點讓人吃驚和質(zhì)疑,。

當(dāng)充電/加注時,，可以在很大程度上看到這些優(yōu)勢。雖然電動車輛可能需要數(shù)小時才能充電,，但燃料電池車輛的加油可以在幾分鐘內(nèi)完成,。

當(dāng)然,，燃料電池也有它們的缺點，大眾汽車指出它們“相對較高的成本,。”然而,，由于與斯坦福大學(xué)的合作，該公司正在努力降低成本,。

合作已經(jīng)取得成效,，因為這兩個實體已經(jīng)開發(fā)出一種新工藝，其中“鉑原子地放置在碳表面上以產(chǎn)生極薄的顆粒層,。”這對非科學(xué)家的大眾來說可能聽起來不太令人興奮,，但大眾汽車說該工藝減少了所需的鉑用量，提高了催化劑的耐久性,，并“與現(xiàn)有技術(shù)相比,，將催化劑的效率提高了三倍。”

燃料電池的技術(shù)性很強,，燃料電池需要鉑作為催化劑,。然而，目前的工藝效率不高,，因此浪費了大部分的鉑,。因此，燃料電池汽車的成本遠高于傳統(tǒng)主流油車,。

正如斯坦福大學(xué)教授Friedrich Prinz所解釋的那樣,，“這種技術(shù)為降低成本開辟了巨大的可能性，因為使用的貴金屬數(shù)量少,。同時,，使用壽命和催化劑性能也得到提高。“

盡管取得了這一突破,，大眾汽車告誡研究人員現(xiàn)在必須將新工藝帶入工業(yè)規(guī)模生產(chǎn),。然而，該公司指出,，潛在的成本節(jié)約可以使燃料電池成為“電池驅(qū)動的驅(qū)動器和經(jīng)典內(nèi)燃機的真正替代品,。”