據(jù)搜狐財(cái)經(jīng)報(bào)道：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在湖南株洲舉辦第四期新能源汽車熱點(diǎn)問題系列研討會(huì),，本期研討會(huì)關(guān)注新能源汽車電力電子技術(shù),。研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就純電動(dòng),、燃料電池、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線問題發(fā)表演講。

 精彩觀點(diǎn)如下：

 這些年大的成就是發(fā)展出了中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)業(yè),。

 我們現(xiàn)在正逐步提升電池能量密度，到2020年可以達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,，每升大概接近600瓦時(shí),，就可以極大的解決問題。

 到2020年綜合成本可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng),。純電動(dòng)商用車的總體水平在處于地位,。

 國(guó)外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大,。中國(guó)的是燃料電池跟動(dòng)力電池的深度混合大客車,，燃料電池做輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車，這是中國(guó)的技術(shù)路線,。

 一直以來豐田的功率分流在業(yè)內(nèi)被奉為神圣,，但是現(xiàn)在應(yīng)該走下神壇，低油耗是誰(shuí)呢,？不是豐田的功率分流,，而是起亞的P2，而它的價(jià)格比豐田普銳斯還低,。

 歐陽(yáng)明高的演講內(nèi)容如下：

 先回顧一下新能源汽車的技術(shù)路線,，汽車動(dòng)力電氣化幾起幾落、多元探索,。從行業(yè)的視角看,，汽車行業(yè)一般認(rèn)為是混合動(dòng)力、插電,、燃料電池的發(fā)展路徑,。信息行業(yè)是純電動(dòng)、信息化共享,、智能化共享,。能源行業(yè)，尤其是電網(wǎng),，以前是純電動(dòng),、換電池、電池租賃,、智能電網(wǎng)?，F(xiàn)在慢慢的三個(gè)行業(yè)三股力量在競(jìng)爭(zhēng)融合。以前的戰(zhàn)略取向在汽車行業(yè)里有兩種,，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)路線戰(zhàn)略,，就是把技術(shù)門檻越做越高，另外一個(gè)戰(zhàn)略就是純電動(dòng)戰(zhàn)略,。外行進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候基本上都采用這個(gè)戰(zhàn)略,，因?yàn)殚T檻相對(duì)比較低一點(diǎn)。

 中國(guó)該怎么選擇一直有很多爭(zhēng)論,，也有很多搖擺,，當(dāng)然終確立純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略應(yīng)該是2012年。

 特斯拉-典型的純電動(dòng)戰(zhàn)略,，從豪華電動(dòng)車,，后到家用的電動(dòng)車-Model 3,。豐田，正好是代表汽車行業(yè)非常典型的,，就是發(fā)動(dòng)機(jī)路線戰(zhàn)略,，也叫高門檻戰(zhàn)略。從燃油車,，到普銳斯,，到燃料電池，是這條路線,。中國(guó)的純電驅(qū)動(dòng)的路徑跟豐田是剛好相反的,。發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略是先做一個(gè)混合動(dòng)力的平臺(tái)，比方說豐田的普銳斯,，然后再基于這個(gè)平臺(tái)做各種車型,，插電式就是在普銳斯基礎(chǔ)上電池加一點(diǎn)點(diǎn)就可以了，燃料電池也是在普銳斯基礎(chǔ)上把發(fā)動(dòng)機(jī)換成燃料電池,。

 中國(guó)模式,，基本上是新能源汽車先做純電動(dòng)，做純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池,，終在比較多的電池插電式基礎(chǔ)上再減少電池，再做一般的混合動(dòng)力,，在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池,，加大難度，再做全功率燃料電池,。我們是一種從易到難的做法,，豐田是逐步加大技術(shù)難度的做法，是不一樣的,。

 我們是先發(fā)展電池核心技術(shù),，并形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)大規(guī)模電池產(chǎn)業(yè)。這些年大的成就就是發(fā)展出了中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)業(yè),。所有今天取得的成就大的成就就是這個(gè),，有了這個(gè)才有突破，如果沒有它我們寸步難行,。我們以純電動(dòng)力為突破口和基礎(chǔ)平臺(tái),，帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車發(fā)展,，形成新能源汽車總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。確立這個(gè)戰(zhàn)略是2012年3月份《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》，“全面推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”,，這也是專家組xian提出,，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》也再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn),。在“十五”、“十一五”兩個(gè)五年全面探索之后,，在純電驅(qū)動(dòng)和常規(guī)混合動(dòng)力選擇了以純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展為新能源汽車推進(jìn)的占突破口,，是在2012年正式確立的。

 確立了這個(gè)戰(zhàn)略之后,，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道,，大家可以看到，2011年—2016年從不足5千輛發(fā)展到51萬(wàn)輛,，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛,，100倍的增長(zhǎng)，同時(shí)這兩個(gè)都占的一半,，處于地位,。所以到2016年，我們看到了一個(gè)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年,。

 電動(dòng)汽車曾經(jīng)幾起幾落多元探索,，鋰離子電池*，技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期,。關(guān)鍵的核心是鋰離子電池*,，技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，前面有鉛酸電池,，有鎳氫電池,，都不盡如人意，阻擋了發(fā)展,，進(jìn)入了鋰電池之后就開始快速發(fā)展,。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期,，純電驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn),，的工業(yè)汽車強(qiáng)國(guó)開始轉(zhuǎn)型。

 下面我分別說一下純電動(dòng),、燃料電池,、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線。

 首先是純電動(dòng),。

電池的能量密度不斷提升,，成本持續(xù)下降。五年之間,，單體比能量提升了1倍,，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，以前預(yù)測(cè)今年系統(tǒng)成本大概是1.7元,，實(shí)際現(xiàn)在已經(jīng)低于這個(gè)數(shù),，應(yīng)該在1.5元,、1.4元，大大超出預(yù)期,。而且這個(gè)數(shù),，電池廠的純利潤(rùn)還在10%以上，原先預(yù)測(cè)2020年也是偏高的,，后來也把它改了,，估計(jì)是在1元以內(nèi)。

 純電動(dòng)汽車的引入,，我們叫“兩頭擠”,，大客車和微型電動(dòng)轎車逐步向中級(jí)家用轎車發(fā)展，兩頭往中間擠,，這個(gè)局面也已經(jīng)*形成了,。當(dāng)初大家對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的里程都是100多公里，現(xiàn)在300公里以上的車已經(jīng)非常多了,。

 純電動(dòng)商用車的總體水平在處于地位,，產(chǎn)品的規(guī)模出口，中車時(shí)代的電動(dòng)車也開始出口了,。充電基礎(chǔ)設(shè)施也在去年開始出現(xiàn)拐點(diǎn),，前面發(fā)展基本上都是平的，到了去年就開始出現(xiàn)拐點(diǎn)了,，到去年是15萬(wàn)個(gè)充電樁,。從去年年底開始，現(xiàn)在每個(gè)月大概在1萬(wàn)多個(gè),，所以今年年底就會(huì)到達(dá)30萬(wàn)個(gè)。這是公共的,，私人買車是自帶充電樁的,。由于電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)之后，整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)也開始快速發(fā)展了,，出現(xiàn)拐點(diǎn),。

 下一步目標(biāo)是家用主流轎車的性價(jià)比車型技術(shù)形成競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然這中間關(guān)鍵取決于電池,，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比就是里程跟成本的比值,，因?yàn)槎?/span>100公里續(xù)駛里程就得多裝100公里的電池，電池成本是比較高的,。

 我們做的事情包括幾個(gè)方面：有電池成本的下降,，當(dāng)然也有整車電耗的下降，這就靠今天討論的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，另外就是充電設(shè)施的便利,。還有一個(gè)是安全管理,。后希望達(dá)到的目標(biāo)是在A級(jí)車、A0級(jí)車百公里電耗降到10度,，續(xù)駛里程達(dá)到300公里左右的小型電動(dòng)車取消補(bǔ)貼,，到2020年綜合成本可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。也都在朝這個(gè)方向努力,，比如說通用,、特斯拉Model 3也是這樣的。

 究竟多少續(xù)駛里程是合適的呢,？跟車型有密切的關(guān)系,，比如一個(gè)2.5米長(zhǎng)的微型電動(dòng)汽車，續(xù)駛150公里足夠了,。奔馳Smart沒有必要搞500公里,，也裝不了那么多電池，因?yàn)轶w積就那么小,。A00級(jí),，像Q這么大的，200公里是合理的,。到A0級(jí)車,，家用轎車像伊蘭特這么大的，300公里是合適的,。到A級(jí)車,，比方說捷達(dá)那么大的車，400公里是合理的,。B級(jí),、C級(jí)中轎車可能要500公里。從調(diào)查看,，日本消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程300公里的車接受度70%,，在歐洲要500公里，因?yàn)闅W洲開車速度非常高,，行駛里程也相對(duì)長(zhǎng),，所以各個(gè)地方市場(chǎng)是不一樣的，而且沒有特別小的車,。

 另外,，要不要超快速充電，比方說350千瓦,，15分鐘充電跑500公里,，這是歐洲的提法。日本就認(rèn)為這個(gè)指標(biāo)是過度的,，這是歐洲部分車企針對(duì)部分車型的策略,，什么車型的策略呢,？B級(jí)、C級(jí)豪華車這個(gè)范圍是需要的,，顯然（B級(jí)以下）都是不需要的,。而且隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展和普及，反而大家會(huì)降低對(duì)里程的要求,，如果充電非常方便是沒有必要的,。另外，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)的雙積分管理,，對(duì)過高的里程沒有優(yōu)惠,，350公里是上限，350公里拿5分,，再高也是5分,，所以估計(jì)未來350公里可能會(huì)是大家比較用得多的一個(gè)里程，也就是超過350公里,，比方說360公里,，這樣的車會(huì)比較多，因?yàn)樗姓咭龑?dǎo),，同時(shí)它也是比較合理的一個(gè)范圍,。

 另外，為了提高里程,，電池的體積必須降下來,，如果你電池體積很大，你想裝也裝不上去,。一般一個(gè)家用轎車的體積多少呢,？220L，比如3噸重的SUV它裝電池的體積400L,，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定了,。電池的體積是多大呢？體積能量密度,，每升多少能量，跟重量能量密度是對(duì)應(yīng)的,。比方說250瓦時(shí)/公斤,，大概是每升500瓦時(shí)。所以不同的能量密度也決定了里程的長(zhǎng)短,，比如SUV要做500,、600、700,、800都是可能的,，但是轎車體積有限制,，如果說QQ那么大的車，非要它跑500公里,，不現(xiàn)實(shí),，沒有體積，裝不了,。

 電池是可以裝上去,，但把體積也提上去怎么辦呢？現(xiàn)在是在逐步的提升電池能量密度,，到2020年可以達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,，每升大概接近600瓦時(shí)，就可以極大的解決這個(gè)問題,。這個(gè)技術(shù)路線已經(jīng)*確立,，也就是說從現(xiàn)在的200瓦時(shí)/公斤提到300瓦時(shí)/公斤是沒有問題的，而且有些產(chǎn)品已經(jīng)做出來了,，比方說貝特瑞的材料已經(jīng)用在松下的電池上了,。

 另還有一個(gè)是成本問題，裝那么多電池成本怎么辦,？成本要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破,。首先，為薄弱的環(huán)節(jié)是原材料,，百人會(huì)剛在青海做了一個(gè)電池材料的研討會(huì),。電池材料主要在青海那邊，一噸碳酸鋰成本1萬(wàn)—2萬(wàn),，賣15萬(wàn)—17萬(wàn),，這是高額利潤(rùn)。合理的價(jià)格在多少呢,？3萬(wàn)—5萬(wàn),，如果到達(dá)這個(gè)價(jià)格電池成本還有可能大幅下降。另外一個(gè)就是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降成本,，電池良品率還不夠高,，一致性還不夠好。

 第三個(gè),，材料回收和再循環(huán)利用,，鈷是非常稀有的材料，就那么七八萬(wàn)噸總的儲(chǔ)量,，所以必須回收?，F(xiàn)在一輛特斯拉還要用十幾公斤鈷，是很大的數(shù)。到了2020年,，鎳的比例提高,、鈷的比例會(huì)下降，但是5公斤是要的,，所以必須要回收,。

 總之，材料的成本是關(guān)鍵的,，而且材料的漲價(jià)也是不容易控制的,，因?yàn)椴牧鲜琴Y源問題。

 究竟降到多少才算低呢,？可以按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格來反算純電動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格,，反算一下，比方說這邊是發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器,、油箱等等，這邊DC/DC,、逆變器,、電機(jī)其加起來電池用60千瓦時(shí)，能走多遠(yuǎn),？到2020年可以走400公里一點(diǎn)問題沒有,，這樣算出來價(jià)格要等價(jià)的話，電池必須每千瓦時(shí)102美元,，就是100美元,，六七百人民幣一度電就可以跟內(nèi)燃機(jī)等價(jià)。這個(gè)價(jià)格什么時(shí)候能達(dá)到呢,？我個(gè)人估計(jì)2020年每千瓦時(shí)大概在1000人民幣,，100美元之間，但是很難做到100美元,，可能有的企業(yè)做到,，有的企業(yè)做不到，平均做不到,。2025年大概在100歐元跟100美元之間,，就是2025年是可以做到的，所以估計(jì)是在2020年—2025年做到這個(gè)價(jià)格,。

 一旦做到這個(gè)價(jià)格,，就是拐點(diǎn)出現(xiàn)，所以估計(jì)純電動(dòng)汽車推廣的進(jìn)程大概是這樣的：階段,，2010—2015年，示范考核公共領(lǐng)域政府“推動(dòng)。第二階段,，2014—2017年,，政府補(bǔ)貼+政府限購(gòu)老百姓被動(dòng)“吃螃蟹”。第三階段,，2017—2020年,，充電設(shè)施*破解“雞與蛋”的關(guān)系，現(xiàn)在拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn),。第四階段,，2019—2025年，雙積分政策,，現(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)車反饋還是不錯(cuò)的,，沒有太多人抱怨電動(dòng)車，所以會(huì)形成市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng),。真正純電動(dòng)車突破性價(jià)比在2025年左右會(huì)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展,，這就是純電動(dòng)的技術(shù)路線。

 有一個(gè)問題要特別提醒注意,，剛才說的都是好事,，但是有一件事不太好，高比能量動(dòng)力電池安全性挑戰(zhàn),，比能量越大,，安全性越差。

 這就是動(dòng)力電池會(huì)熱失控,，溫度上來,，連鎖反應(yīng)，溫度到達(dá)1000度就會(huì)燃燒爆炸,，尤其是一個(gè)單體燃燒之后像放鞭炮一樣,，電池一般都有幾百只到上千只，大客車是幾千只,，如果讓它在整個(gè)系統(tǒng)里面蔓延出去,，那大事故就來了。大家知道,，100節(jié)電池的能量就是50公斤TNT,，所以這是要解決的。為此清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)做什么呢,？做安全,。建立安全實(shí)驗(yàn)室，包括電池碰撞,，也包括電池的化學(xué),，還有電池的集成。現(xiàn)在不僅僅是國(guó)內(nèi)的廠家關(guān)注這個(gè)問題，頂ji的廠家都在跟我們合作,，奔馳,、寶馬、日產(chǎn),，其實(shí)開始引入我們進(jìn)入安全領(lǐng)域的是寶馬?，F(xiàn)在保持要我們給它轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)，說明這塊中國(guó)做的并不慢,，因?yàn)槌龅膯栴}早,，當(dāng)然做的也就早，所以什么事情都有一個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì),，后發(fā)優(yōu)勢(shì)是很難形成的,，先發(fā)優(yōu)勢(shì)還是可以的，所以現(xiàn)在他們來找我們要轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán),。

 比方說熱失控的擴(kuò)展,，我們可以防止它，一個(gè)熱失控了,，第二個(gè),、第三個(gè)等等后續(xù)一個(gè)一個(gè)接著來，系統(tǒng)可以控制住,，不能熱失控,。以前說大客車，200瓦時(shí)/公斤的不可能上去的,，現(xiàn)在200瓦時(shí)/公斤的三元電池,，系統(tǒng)是150瓦時(shí)/公斤的，這個(gè)已經(jīng)比例非常高了,，已經(jīng)做出來了,。以前大客車基本上用磷酸鐵鋰，三元根本就不敢上,，三元150瓦時(shí)/公斤都不敢上,，現(xiàn)在我們200瓦時(shí)/公斤都可以。

 第二方面,，燃料電池技術(shù)路線,。

 中國(guó)燃料電池的技術(shù)路線跟國(guó)外不一樣，覺得也還是有一定優(yōu)勢(shì)的,，國(guó)外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng),，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大,。中國(guó)的是燃料電池跟動(dòng)力電池的深度混合大客車,，燃料電池做輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車,，這是中國(guó)的技術(shù)路線。這么做的好處是成本降低,，因?yàn)槟壳叭剂想姵乇入姵匾F,，重要的是耐久性的提高，燃料電池大的問題是耐久性,，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)做出了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。去年是一個(gè)啟動(dòng)年,，今年有可能成為中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化的元年,。

 這中間一個(gè)核心問題是怎么突破燃料電池，現(xiàn)在燃料電池混合動(dòng)力大家都會(huì)做,，因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動(dòng)力都會(huì)做,，都不是問題。但是燃料電池還是根本的,，雖然混合動(dòng)力解決了一堆問題,，但是燃料電池本身還是很重要的。經(jīng)歷了很多年的研發(fā),，燃料電池的技術(shù)路線是從底向下,，做催化劑,、再做膜,、再做極板,、再做堆,、再做發(fā)動(dòng)機(jī),，一般搞電化學(xué)催化劑的的人在做,，再做發(fā)動(dòng)機(jī),，再做車,，這種模式走了十多年,，說明產(chǎn)業(yè)化走這條路是有問題的,，所以技術(shù)路線是從上至下，先做動(dòng)力系統(tǒng),，這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了,。

 第二步，研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)電堆外協(xié),，這已經(jīng)完成了,，現(xiàn)在研發(fā)燃料電池膜電極外協(xié)。現(xiàn)在搞電驅(qū)動(dòng),，IGBT是難的,，技術(shù)是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，膜電極相當(dāng)于芯片,，所以在我們的技術(shù)路線中,，芯片是后在攻克?，F(xiàn)在已經(jīng)做到第三步，現(xiàn)在在籌劃第四步,，靠什么,？靠人。沒有人怎么辦,？引進(jìn)國(guó)外gao端的人才,，現(xiàn)在人才已經(jīng)搞定了，下一步朝這個(gè)方向發(fā)展,。這就是燃料電池的混合動(dòng)力系統(tǒng),，電池、燃料電池,、控制,，這里頭的控制器是株洲所的，現(xiàn)在已經(jīng)換成了輪邊電機(jī),，DC/DC我們自己開發(fā)了,。經(jīng)歷了2008年示范、新加坡示范,、燃料電池有軌客車,，后到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，去年是100臺(tái)的銷售?，F(xiàn)在電池客車5個(gè)公告,，其中有4個(gè)是億華通的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

 未來的走向,，說燃料電池不能局限在汽車領(lǐng)域里頭,，燃料電池是能源前沿技術(shù)，不僅僅是汽車的前沿技術(shù),，如果局限在汽車?yán)?，這件事情是很難成功的，應(yīng)該是是的,。燃料電池有點(diǎn)像我們的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，不是汽油機(jī)，汽油機(jī)可以由電池*取代,，但是柴油機(jī)用途非常廣,，不光是汽車，坦克,、飛機(jī),、船舶、發(fā)電全都有柴油機(jī),，所以燃料電池定位在一個(gè)通用型的動(dòng)力機(jī)械,，這是發(fā)改委能源革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃關(guān)于燃料電池的一個(gè)路線圖,。

 我去年稍稍比較保守，為什么比較保守呢,？因?yàn)閲?guó)內(nèi)這個(gè)產(chǎn)業(yè)太熱了,。比較理想和正常的應(yīng)該是2020年1萬(wàn)輛、2025年10萬(wàn)輛,、2030年100萬(wàn)輛,，這是未來要形成的。

 近中國(guó)燃料電池代表團(tuán)剛剛訪問日本回來,，觀感有幾點(diǎn),，，日本仍然還是比較緩慢的,，基礎(chǔ)設(shè)施還是比規(guī)定進(jìn)展的要遲緩。另外,，他們挑戰(zhàn)了技術(shù)難度過高的乘用車,，現(xiàn)在每天大概生產(chǎn)13臺(tái)。他們公交車公司又太小,，沒辦法來更換新能源車,，這是他們的弱點(diǎn)。美國(guó)應(yīng)該說今年的預(yù)算,，2018年的預(yù)算,，明年的預(yù)算比今年還要有所下降，因?yàn)樘乩蕄u上臺(tái)之后對(duì)所有的預(yù)算都在往下減,。中國(guó)活躍,，資本市場(chǎng)運(yùn)作興盛。我們有一個(gè)hao的,，就是以公交車,、物流車、出租車為突破口,，我們*有希望*,，我相信2020年之前燃料電池車也會(huì)在di一。

 第三點(diǎn),，混合動(dòng)力技術(shù)路線,。

 混合動(dòng)力技術(shù)路線相對(duì)來說是復(fù)雜的，為什么呢,？因?yàn)檫@里頭很多東西只有內(nèi)行看得明白,。

 經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國(guó)典型混合動(dòng)力構(gòu)型已經(jīng)出現(xiàn)了,，比方說比亞迪后并聯(lián),，上汽,、廣汽的雙電機(jī)串并聯(lián)，還有比亞迪四驅(qū)電橋構(gòu)型,，還有科力遠(yuǎn)的功率分流,。

 一直以來豐田的功率分流在業(yè)內(nèi)被奉為神圣，但是現(xiàn)在應(yīng)該走下神壇,，為什么,？

 首先，豐田的功率分流,，為什么能夠省油呢,？發(fā)動(dòng)機(jī)總在gao效率點(diǎn)，不管你在哪兒我都給你弄過來,，怎么弄過來的呢,？我們有兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，接了三個(gè)輪子,，太陽(yáng)輪、行星輪,、齒輪架,，要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速靠什么呢？靠發(fā)電機(jī),，這叫ECVT,，就是電的CVT，普銳斯是津津樂道被大家崇拜的?，F(xiàn)在出現(xiàn)了什么呢,？比方說本田的串并聯(lián)，照樣也可以來優(yōu)化這個(gè)點(diǎn),，不管在哪里,，都可以把你做到j(luò)ia點(diǎn)，照樣可以,，不是說只有普銳斯可以,。

 還有，現(xiàn)在簡(jiǎn)單的一種并聯(lián)式P2構(gòu)型,，所謂P2構(gòu)型就是說發(fā)動(dòng)機(jī),、離合器、電機(jī)接著變速器,，但是接在變速器前面,，剛才那個(gè)是后并聯(lián)接在變速器后面，這是一個(gè)DCT雙離合器變速器,，它也可以來優(yōu)化,，怎么優(yōu)化呢,？用變速器橫縱調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到這個(gè)點(diǎn),，再用電機(jī)調(diào)節(jié),，再把它可以縱向調(diào)，橫向,、縱向也可以調(diào),，不是只有普銳斯能調(diào)。但是這種結(jié)構(gòu)就非常簡(jiǎn)單,，傳統(tǒng)車稍稍改一下就可以了,，模塊化非常好，不需要重新來,。

 這是剛才P2構(gòu)型起亞的,，這些豐田的，這是燃油車的,，茫茫一片,。低油耗是誰(shuí)呢？不是豐田的功率分流,，而是起亞的P2，而它的價(jià)格比豐田普銳斯還低,。

 還有一個(gè),，大家以前看不起的串聯(lián)，說串聯(lián)油耗太高,，經(jīng)常出現(xiàn)爭(zhēng)議,。那時(shí)候?yàn)槭裁从秃母吣兀侩姵夭缓?，鉛酸電池,，鎳氫電；電機(jī)不好,，都不好當(dāng)然就不好了?，F(xiàn)在電池好了，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也低了,，可以達(dá)到多少呢,？37.2公里/升，在日本一上市就是車型,，超過普銳斯,，所以普銳斯不是神話，現(xiàn)在串聯(lián),、并聯(lián)都可以達(dá)到,。

 所以比較不同混合動(dòng)力的特性,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào),、全工況適應(yīng)性,、安裝適應(yīng)性、動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性兼顧等等,，都有辦法，不是功率分流一家,。但是有一個(gè)共同的點(diǎn),，就是發(fā)動(dòng)機(jī)是必須的，沒有這個(gè)其他都免談,。

 新能源汽車的平臺(tái)化和模塊化,，我個(gè)人認(rèn)為只有兩個(gè)平臺(tái)是hao的，要實(shí)現(xiàn)模塊化,。,，從內(nèi)燃機(jī)、雙離合器,、多檔變速器動(dòng)力系統(tǒng),，然后接著機(jī)電耦合P2構(gòu)型混合動(dòng)力，一般是縱置,，橫置減檔,。另外就是插電式混合動(dòng)力。另外純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái),，動(dòng)力電池純電動(dòng)力系統(tǒng),，然后串聯(lián)增程式/插電式，然后串聯(lián)式混合動(dòng)力,，然后到燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力,。

 燃油車是一個(gè)平臺(tái)，純電動(dòng)是另一個(gè)平臺(tái),，中間兩者再結(jié)合,。所以只要走兩個(gè)平臺(tái)在中間的斜線，就可以把汽車所有的動(dòng)力系統(tǒng)連成一片,，不需要搞十樣,、二十樣。大家知道,，當(dāng)初搞客車的時(shí)候,，一年改一個(gè)樣子，每年都變化，現(xiàn)在怎么樣,？都過去了,，電池好了，沒必要了,。所以減少中國(guó)發(fā)展的彎路,，我認(rèn)為終的平臺(tái)就是這兩個(gè)，這樣能實(shí)現(xiàn)模塊化,、平臺(tái)化,、成本低、可持續(xù)發(fā)展,。