據(jù)國外媒體報道,，德國和中國均希望未來在開發(fā)新能源方面能夠更緊密地合作,。 因此,，卡爾斯魯厄理工學院（KIT）和上海同濟大學正在共同制定進行聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的標準方法,。 在由德國聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）和中國政府資助的研究項目MovE2China項目中，德國和中國的工程師將同時進行燃料電池汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)的驗證,。

汽車制造商通常使用預制子系統(tǒng)生產(chǎn)車輛,，這些子系統(tǒng)生產(chǎn)于不同的地方，但開發(fā)工作通常在一個地方,。IPEK KIT產(chǎn)品開發(fā)研究所所長Albert Albers教授表示,，根據(jù)目標市場的特定要求來開發(fā)車輛,，對于商品的化是不合適的。MovE2China的研究項目（與中國合作開發(fā)氫燃料電池汽車的方法）涉及到燃料電池汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的驗證,。開發(fā)人員分隔兩地,，使得雙方的合作必須采用更新的技術(shù)和更快的數(shù)據(jù)連接方式。

負責德國方面的Matthias Behrendt表示,，即使駕駛員在中國,，也可以在KIT進行測試。其基礎(chǔ)是IPEK開發(fā)的IPEK-XiL（X-in-the-Loop）,，可用于驗證機電一體化系統(tǒng),。目前，該方法已應用于KIT中心的移動系統(tǒng),，與傳統(tǒng)驗證方法相比,，新方法結(jié)合了虛擬和物理兩種測試形式。這意味著即使燃料電池電堆安置在KIT的實驗室中,，也可以在上海的試駕中進行測量,。

在這個研究項目中，德國和中國的目標是發(fā)展資源節(jié)約型社會,。目前,，KIT與同濟大學已經(jīng)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，涉及教學等諸多領(lǐng)域,。Albert Albers教授自2007年以來一直在德國擔任訪問教授,，而上海同濟大學也被認為是中國燃料電池研究的重要中心。