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CKD流量傳感器，日本喜開理空氣流量傳感器

日本喜開理空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）,、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）,、控制電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同,，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式,。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖,。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道*,，取樣管由兩個塑料護套和個支承環(huán)構成,。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環(huán)內,，其阻值隨溫度變化,，是惠斯頓電橋電路的個臂（圖 19）。支承環(huán)前端的塑料護套內安裝個白金薄膜電阻器,，其阻值隨進氣溫度變化,，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另個臂,。支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著只精密電阻（RA）,。此電阻能用激光修整,，也是惠斯頓電橋的個臂。

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測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況,。進氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進氣量愈大,，氣流對測量片的推力愈大,，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著個電位計,，如圖 3所示,。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換為電阻值的變化,。電位計通過導線,、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量,，測得發(fā)動機的進氣量,，如圖 4所示。CKD流量傳感器內,，通常還有電動汽油泵開關,，如圖 5所示。當發(fā)動機起動運轉時,，測量片偏轉,，該開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉,；發(fā)動機熄火后,，測量片在回轉至關閉位置的同時，使電動汽油泵開關斷開,。此時,，即使點火開關處于開啟位置，電動汽油泵也不工作,。
m--旋渦發(fā)生體兩側弓形面積與管道橫截面面積之比
管道內體積流量qv為 　qv=πD2U/4=πD2mdf/4Sr ⑵

式中 K--流量計的儀表系數,，脈沖數/m3（P/m3）。
由上式可以看出流量傳感器的輸出頻率只于旋渦發(fā)生體及管道的形狀尺寸等有關,。
卡門渦旋式空氣流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示,。在進氣管道正中間設有*線形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經該渦流發(fā)生器時,，在其后部的氣流中會不斷產生列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流,。
測量單位時間內旋渦數量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內有只發(fā)光二極管和只光敏三極管,。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被片反光鏡反射到光敏三極管上,，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在個很薄的金屬簧片上,。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產生振動,，其振動頻率與單位時間內產生的旋渦數量相同。由于反光鏡隨簧片同振動,，因此被反射的光束也以相同的頻率變化,，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止,。ECU根據光敏三極管導通,、截止的頻率即可計算出進氣量（圖 11）。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器,。