德國(guó)費(fèi)斯托FESTO多位置氣缸：串聯(lián)2到5個(gè)活塞直徑相同但行程長(zhǎng)度不同的氣缸,，zui多6個(gè)位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的種執(zhí)行元件,，使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，因?yàn)楸读岸辔恢脷飧赘讛?shù)多所以氣缸所提供的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力是傳統(tǒng)氣缸的數(shù)倍,。

德國(guó)費(fèi)斯托FESTO多位置氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快,，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，采用措施得當(dāng)，般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同活塞桿上,。液壓缸不用泵供油，只要充滿(mǎn)油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y,、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣）,，此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉,，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢,。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度,。

型號(hào)：

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