FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求詳情介紹：
FESTO流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金(鉑金屬線),、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻(冷線),、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同,，式空氣流量傳感器分為主流測量,、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護網(wǎng),，取樣管置于主空氣通道中央,，取樣管由兩個塑料護套和個支承環(huán)構(gòu)成。線徑為70μm的白金絲(RH),，布置在支承環(huán)內(nèi),，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個臂(圖 19),。支承環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝個白金薄膜電阻器,，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(RK),，是惠斯頓電橋電路的另個臂,。支承環(huán)后端的塑料護套上粘結(jié)著只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整,，也是惠斯頓電橋的個臂,。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有個臂的電阻RB安裝在控制線路板上,。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時,，混合集成電路A使通過的電流加大,，反之，則減小,。這樣,，就使得通過RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單函數(shù)，即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,，或隨其減小而減小,，般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及些小轎車采用這種空氣流量傳感器,，如別克,、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等,。
FESTO流量傳感器的檢測圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動機式空氣流量傳感器的電路,。　
A,、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示,，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確),，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓,。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符,，則須換空氣流量傳感器,。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),，同時測量端子B和D之間的電壓,。在吹風(fēng)時，電壓應(yīng)上升至2-4V,。如電壓值不符,，則須換空氣流量傳感器。
B,、檢查自清潔功能 裝式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng),，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上,。當(dāng)發(fā)動機停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處,，可以看到自動加熱燒紅(約1000℃)約1s,。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或換空氣流量傳感器,。
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（2）日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機式空氣流量傳感器的檢查
A,、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器(如圖 22所示),，檢查線束側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V,。其次,，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求
FESTO流量傳感器在其后半部的兩側(cè)有個超聲波發(fā)射器和個超聲波接收器,。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時,，由于受氣流中旋渦的影響,，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測出的相應(yīng)變化的頻率,，計算出單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量,，從而求得空氣流速和流量，然后根據(jù)該信號確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點火提前角,。
FESTO流量傳感器是結(jié)合MEMS流量傳感技術(shù),，該性高、性能、成本,。傳感器專為在小于8mm管徑中液體流量的測量而設(shè)計的,。傳感器表面是由硅氮化合物覆膜鈍化，并結(jié)合生態(tài)防水納米涂層以確保流體的某些離子不會損傷傳感器表面,。
傳感器同信號調(diào)節(jié)電路分離,，以便于封裝于各種模塊中，以*性能來滿足客戶需求,。傳感器可直接插入流體通道中或置于通路管壁上,，這樣的話，不會對傳感器形成限制,，也可以避免增加流體通路的性成本,，即使液體存在些細(xì)微的顆粒。根據(jù)需求信號調(diào)節(jié)電路可形成多種精度的測量,，除此之外,，可*補償環(huán)境溫度，適應(yīng)溫度變化,。電路可定制,，并提供zui高的性比，并能根據(jù)不同的應(yīng)用定制操作界面,，便于輕松的操作,。因此，該傳感器將會以盡可能的格,，以適用于次性使用中,。
FESTO流量傳感器，也稱空氣流量計,，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之,。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之,。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器,。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發(fā)動機的空氣量,，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù),。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號,，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制,，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常,。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式,，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式,、量芯式、式,、熱膜式,、卡門渦旋式等幾種。
FESTO流量傳感器的導(dǎo)線連接器,，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器,，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓,，取下空氣流量傳感器,。先檢查電動汽油泵開關(guān)，用萬用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guān)閉時,，E1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通,，電阻為∞；在測量片開啟后的任開度上,，E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通,，電阻為0。然后用起子推動測量片,，同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻(如圖 8):在測量片由全閉至全開的過程中,，電阻值應(yīng)逐漸變小,，且符合表 2所示,；如不符，則須換空氣流量傳感器,。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標(biāo)準(zhǔn)值如表 3所示,。
FESTO流量傳感器電路的檢測(端子“標(biāo)記”有新舊兩種)。用萬用表Ω檔測量各端子之間的電阻時,，舊“標(biāo)記”端子之間應(yīng)符合表 4所示的標(biāo)準(zhǔn)值,，新“標(biāo)記”端子之間應(yīng)符合表 5所示的標(biāo)準(zhǔn)值。否則,，應(yīng)換空氣流量傳感器,。
FESTO流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有*線形或三角形的渦流發(fā)生器,，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時,，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論,，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動,，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比,。因此,，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量,。
FESTO型號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60,，MSFW-110-50/60,，MSSD-F，MLH-24VDC,，VL-5-1/4-B|） 型號有（136883）SMC型號（KQ2S08-01S,，KQ2T06-08，AFD40-04D,，G46-10-02,，INA-13-854DG，IRV1000-01,，VXP2380-40-4G,，Y-50Z，CDQ2WB50-25D,，D-Z73,，KSL06-02S，KPHO4-02)HERION型號4621(4671)220V.SCHNEIDER型號（XMLA160D2S14）,。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求