發(fā)動機油的發(fā)展趨勢
趨勢一：降低排放
對比國五標準，現行歐洲汽車尾氣排放國六標準,，將商用車輛和公共汽車顆粒物排放量降低了約67%,，氮氧化物排放量降低了80％。歐洲議會已明確,，從2021年開始,，所有新車每公里二氧化碳排放量高不超過95克,。到2020年，95％的車輛必須滿足這一條件,。
為了降低排放,，這個目標設的很高。然而,，要實現這個目標,，必須對發(fā)動機油進行改進。低性能的發(fā)動機油,，通常不符合廢氣排放標準,。不達標的機油，在燃燒的過程中會產生很多的顆粒,，這些顆粒通常會堵塞過濾器,，嚴重降低發(fā)動機的使用壽命,。顆粒也會在活塞頭和閥門上形成沉積物,，影響燃燒過程，損害發(fā)動機,。
廢氣排放量取決于發(fā)動機油的灰分物質含量,。依據實驗室檢測的發(fā)動機油硫酸鹽含量(主要是添加劑中的磷和硫)水平，機油可分為低,、中,、高SAPS油(SAPS =硫酸鹽灰分、磷,、硫),。某些汽油發(fā)動機，甚至使用“無灰”機油,。
雖然添加大量的硫和磷,，可以防止氧化和磨損，但為了降低排放,，仍要將這些物質減少到低限度,。為了滿足低SAPS油的標準，例如更長的換油周期,，更少的摩擦和良好的抗磨性能,，機油供應商不得不研發(fā)全新的添加劑，并選擇合適的基礎油,。
趨勢二：降低燃料和潤滑油的消耗
發(fā)動機應該以節(jié)省燃料和機油的方式運轉,。機油消耗的典型表現之一是，由于高溫引起的基礎油的蒸發(fā),。但是,，機油的蒸發(fā)程度也取決于油本身的性質,。基礎油類型,，粘度和添加劑等因素都會有影響,。揮發(fā)性高的發(fā)動機油更容易變稠，用途和性能更容易受到影響,。氣缸和刮油環(huán)不太適合高粘度的潤滑油,。 隨著燃料油消耗的增加，發(fā)動機油消耗也會增加,。較厚的油也會降低摩擦性能,，增加燃料消耗。
機油的蒸發(fā)損失越低,，其粘度就越穩(wěn)定,，燃料和機油的消耗量就越低。蒸發(fā)損失測試的是250°C下機油在60分鐘內的蒸發(fā)程度,。好的發(fā)動機油,，蒸發(fā)損失是很低的，ACEA（歐洲汽車制造協會）機油引擎分類E6,，E7和E9中,，重型商用發(fā)動機油的蒸發(fā)損失≤
趨勢3：粘度越來越低
SAE級0W20和0W30發(fā)動機油或商用車輛用5W30發(fā)動機油并不少見。甚至SAE 0W16和0W12的發(fā)動機油也已經開始使用,。對于混合動力汽車,，市場上有一種粘度等級為0W8的油在使用，而且正朝著粘度越來越低的趨勢發(fā)展,。原則上,，機油的粘度等級越低，發(fā)動機的運轉越好,，經濟性越強,。然而，機油的粘度越低,，就越難形成一個流體動力的,、穩(wěn)定的油膜，以盡可能防止運動部件之間的機械接觸,，并保護它們的表面不受磨損,。
在此背景下，發(fā)動機油的HTHS（高溫高剪切）粘度扮演著一個重要角色,。HTHS（高溫高剪切粘度）測量的是在高剪切應力影響下的動力粘度,，用毫帕·秒表示。降低HTHS粘度會降低能量消耗,，節(jié)省燃料,，因為機油的“內摩擦”降低了,。然而，如果HTHS粘度降低太多,，油膜就會變得太薄,，耐磨性就會產生風險。設定HTHS的下限,，應確保發(fā)動機油本身在高剪切力和高油溫下能給大端軸承提供足夠的潤滑,。為了進一步平衡相對運動金屬表面的粗糙度和潤滑膜形成的連續(xù)性，一些用來減少摩擦的添加劑,，例如鉬,，會添加到一些油中。這些添加劑通常會用于賽車發(fā)動機油中以減輕磨損,。
結論：創(chuàng)造具有低HTHS粘度,，高粘度指數，低蒸發(fā)損失和高抗磨性能的發(fā)動機油是勢在必行的,。只有在一系列油液分析的幫助下才能研發(fā)出合適的油,。
趨勢4：混合動力車和電車
混合動力車
混合動力汽車是靠電驅動的，電池可以充電,，同時,，還有個燒汽油的發(fā)動機,?；旌蟿恿ζ嚨陌l(fā)動機轉速幾乎可以一直保持2500轉左右，高運轉效率可超過35%,，然而傳動的發(fā)動機,，高運轉效率不超過20%。這些發(fā)動機初設計的是用傳統的機油?，F在越來越多的混合動力車開始使用特種油,。混合動力發(fā)動機通常運行速度相對較低,，相應地,，所以使用的油的粘度等級也較低，粘度一般在SAE 0W8到0W20之間,。在電池的幫助下,，油會被預熱，所以幾乎沒有冷啟動,。
然而,，混合動力汽車發(fā)動機油的長期測試結果還沒有。所以,，建議定期監(jiān)測發(fā)動機機油,，對系統的耐久性進行評估,，以確定合理換油間隔。
純電動車
純電動汽車也需要潤滑油,，但不需要發(fā)動機油,。電動發(fā)動機的驅動齒輪，需要使用齒輪油或傳動油,。動力轉向裝置和懸架通常由服或多用途液壓油驅動,。電池也需要變壓器油或者含水防凍液來冷卻。 這就是電動車和內燃機車的主要區(qū)別,。
油液分析的新使命
在汽車行業(yè)中,，通過油液分析通常用來確定合理的換油間隔、檢測損壞原因以及預防損壞或磨損,。然而,，除了這些傳統的職責之外，油液分析正在不斷增加新的功能,。這些都是隨著機油的發(fā)展而變化的,，機油粘度越來越低，但同時又必須保持耐磨性,。無論是為混合動力車或純電動車開發(fā)的潤滑油,，還是為傳統的內燃機研發(fā)的節(jié)能、低粘度機油,，都需要用到油液分析,。新發(fā)動機的開發(fā)是為了降低尾氣排放，減少燃料和潤滑油的消耗,。在研制的新的機油時,，油液分析就成為一項重要的監(jiān)測工具，特別是在長期使用中,，它可以幫助我們更好地了解潤滑油和使用該潤滑油的發(fā)動機,。
總之，油液分析在提高人們的環(huán)保意識方面發(fā)揮著越來越重要的作用,。
關于斯派超科技
斯派超科技專業(yè)從事設備狀態(tài)監(jiān)測的分析儀器和軟件開發(fā),，是一家范圍內大的工業(yè)和軍用油液分析儀器供應商之一。工業(yè)客戶包括石油化工,、采礦,、運輸、海洋和發(fā)電公司以及商業(yè)測試實驗室,。斯派超科技的產品包括用于磨損金屬分析的光譜儀,、油液老化和污染分析儀、顆粒計數器分析儀和成套的實驗室油液分析系統,，所有這些設備都可通過TruVu 360™油液智能監(jiān)測平臺進行管理,。
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