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南京斯沃電氣有限公司
主營產品： 多功能電力儀表,，導軌式電能表,，電動機保護器,，電氣火災監(jiān)控,，消防設備電源監(jiān)控 |
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ACR210E三相多功能儀表ACR210E,！
ACR210E三相多功能儀表ACR210E！
：唐工
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Q Q ：3103075172
ACR210E三相多功能儀表產品選型
數(shù)顯電流/電壓表 | 功能 | 選配功能 |
| 單相電流,、面框尺寸48×48MM、LED顯示 | 1路RS485 |
三相電流,、面框尺寸48×48MM,、LED顯示 | ||
單相電流、面框尺寸76×76MM,、LED顯示 | 1路RS485 | |
三相電流,、面框尺寸76×76MM、LED顯示 | ||
單相電流,、面框尺寸83×83MM,、LED顯示 | 1路RS485 | |
三相電流,、面框尺寸83×83MM、LED顯示 | ||
單相電流,、面框尺寸96×96MM、LED顯示 | 1路RS485 | |
三相電流,、面框尺寸96×96MM,、LED顯示 |
數(shù)顯組合表 | 功能 | 選配 | 開孔尺寸(MM) |
數(shù)顯組合表 | 三相電壓、三相電流,、有功功率,、無功功率、功率因數(shù),、頻率,、1路RS485、LED顯示 | 2DI/2DO | 91×91 |
諧波多功能表 | 功能 | 選配 | 開孔尺寸(MM) |
諧波多功能表 | 三相電壓,、三相電流,、有功功率、無功功率,、視在功率,、功率因數(shù)、頻率,、正反向有功/無功電能計量,、zui大需量、2-32次諧波分量,、總諧波含量（THD）,、1路RS485通訊、LED顯示 | 4DI/3DO | 91×91 |
三相電壓,、三相電流,、有功功率、無功功率,、視在功率,、功率因數(shù)、頻率,、正反向有功/無功電能計量,、zui大需量、2-32次諧波分量,、總諧波含量（THD）,、1路RS485通訊、LCD顯示 |
電能質量分析儀 | 功能 | 選配 | 開孔尺寸(MM) |
| 三相電壓,、三相電流,、有功功率,、無功功率、視在功率,、功率因數(shù),、頻率、正反向有功/無功電能計量,、多費率電能,、zui大需量統(tǒng)計、2-63次諧波分量,、總諧波含量（THD）,、電壓電流序分量、電壓電流不平衡度,、電壓波峰系數(shù)（CF）,、諧波因數(shù)（THF）、電流K系數(shù),、電流百分含量,、SOE事件記錄、1路RS485,、2路電能脈沖輸出,、面框尺寸、LCD顯示 | 2路RS485 | 91×91 |
劉永東認為,，要想實現(xiàn)電動汽車,、充電樁、運營商三方的“互聯(lián)互通",，目前有三方面問題需要解決,。“是車樁容問題,，不同的車不同的樁在理解標準上存在差異,，這就帶來接入性的問題，車就充不了電,。自2015年12月《電動汽車傳導充電系統(tǒng) 1部分：通用要求》（以下簡稱新標）出臺后,，新老標交替帶來系列車樁匹配難問題，各企業(yè)要按照‘新標’個標準去生,、制造和銷售,，完善充電標準的認證和檢測制度；二是信息容問題,，目前市面上關于充電樁的APP眾多,，‘魚龍混雜’‘各自為戰(zhàn)’，服務質量參差不齊,，不但沒有為用戶提供方便,，反而還帶來了困擾,；三是交易不便的問題，目前,，充電樁運營商的結算方式也是‘各有套’,，為車主的消費帶來不便。"
由此來看,，統(tǒng)標準才是實現(xiàn)電動汽車,、充電樁、運營商三方“互聯(lián)互通"的保障,。據(jù)了解，北京,、上海,、深圳已展標準試點工作，該工作將于8月底完成,，而信息交換標準將于9月份出臺,，同時向社正式公布。
劉永東對記者表示,，新標將于2017年1月1日后始實行,。“各運營商如果按照這套規(guī)則行,，應該說互聯(lián)互通問題在定程度上得到解決",。
公共充電樁的屬性是“補電"
事實上，除“車樁"標準不統(tǒng)外,，無車位以及物業(yè)不配套也是導致充電難的另重要原因,。
以北京市為例，截至2016年1月,，北京已有2108個小區(qū)配建了新能源小客車自用充電設施,，配建小區(qū)數(shù)量*占全市小區(qū)數(shù)四成。
“如果物業(yè)不配,，政府或者*想要介入有定困難,，政府很難強求物業(yè)，而*也只能管到小區(qū)‘圍墻’外,，‘圍墻’內的事還歸物業(yè)管理,；不過物業(yè)擔心的問題，我們現(xiàn)在正在著手解決,，比如充電安全問題,、消防問題、施工安裝問題等,，這些都包含在我們現(xiàn)在修訂的‘充電樁新標’當中,，同時,，隨著激勵機制的日趨完善，物業(yè)公司也在很大程度上改變‘多事不如少事’的消*心態(tài),。"劉永東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,。
據(jù)了解，*在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出,，到2020年,，內充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個,；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1,。
對此，劉永東表示,，“實際上,，我們設計的充電路線是讓更多的人能夠在里、辦公場所充電,，而不用到公共充電樁充電,，因為公共充電樁的能更多的是對車輛行‘補電’，而非‘充電’
參考標準：南京斯沃全系列產品
| ※智能數(shù)顯儀表 ※數(shù)顯多功能表 ※ 液晶多功能表 ※諧波多功能表 ※電能質量分析儀 |
| ※單回路電氣火災監(jiān)控器 ※多回路電氣火災監(jiān)控器 ※數(shù)顯電氣火災監(jiān)控器 ※*體式電氣火災監(jiān)控探測器※分體式電氣火災監(jiān)控探測器 |
| ※單路電壓信號傳感器 ※雙路電壓信號傳感器 ※單路電壓/電流信號傳感器 ※雙路電壓/電流信號傳感器 |
| ※單相導軌式電能表 ※三相導軌式電能表 ※付費率導軌式電能表 ※預付費導軌式電能表 |
| ※分體式電動機保護控制器 ※*體式電動機保護控制器 |
| ※數(shù)顯開關柜智能操控裝置 ※液晶開關柜智能操控裝置 ※開關狀態(tài)顯示器 |
| ※無功補償智能電容器 ※有源濾波模塊/柜機 ※智能無功補償控制器 |
| ※門磁開關（常閉防火門） ※電動閉門器（常開防火門） ※防火門現(xiàn)場監(jiān)控單元 |
1,、信號輸入
標稱輸入：AC 0～450V,，AC 0～
允許過量程：瞬時：2倍/5秒; 持續(xù)：1. 2倍
2、輸入范圍：AC 0～450V,，AC 0～
3,、顯示范圍：0 ～ 10KV 0～9999轉，或任意設定
4,、精度： 0.5％
5,、報警接口 AM1為上限報警，AM2為下限報警(可選)
6,、絕緣強度： IEC 60255-5 2KVRMS-1MIN
7,、環(huán)境承受能力： 工作 IEC 60068-1和2 0℃～+55℃
儲存 IEC 60068-1和2 -25℃～+70℃
濕熱 IEC 60068-1-3 93%RH 40℃
8、使用場合：無腐蝕性氣體及金屬粉塵,，海拔*度< 3000 M
9,、工作電源及功耗： AC ( 80～265)V或DC ( 100～275)V 3VA南京斯沃系統(tǒng)類產品
電力綜合監(jiān)控系統(tǒng) | ※發(fā)電廠廠用電氣管理 ※變電站自動化電力監(jiān)控 ※中低壓智能變配電管理 ※光伏電站電力監(jiān)控 ※風力發(fā)電廠電力監(jiān)控 ※數(shù)據(jù)中心電能質量監(jiān)測與管理 |
建筑能耗管理分析系統(tǒng) | ※工業(yè)企業(yè)能源管理 ※建筑能耗監(jiān)測與管理分析 ※智能遠程抄表與電能計量計費管理 ※事業(yè)單位能效分析考核管理 |
消防設備電源監(jiān)控系統(tǒng) | ※消防設備電源回路開關狀態(tài)監(jiān)控 ※消防設備電源的工作狀態(tài)監(jiān)控 |
防火門監(jiān)控系統(tǒng) | ※常開/常閉防火門的工作狀態(tài)監(jiān)控 ※常開防火門的開/關門控制 ※實時監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡狀態(tài)并報警 ※實時監(jiān)測執(zhí)行機構狀態(tài)并報警 |
電氣火災監(jiān)控系統(tǒng) | ※剩余電流預警、報警 ※實時監(jiān)控并顯示各配電回路工作狀態(tài) ※實時,、準確傳送各探測器運行參數(shù)和控制指令 ※*危電流切斷 ※數(shù)據(jù)智能分析,、智能參數(shù)設定 ※溫度監(jiān)測與保護 |
ACR210E三相多功能儀表ACR210E！
ACR210E三相多功能儀表ACR210E,！
