（2）泄漏,。在設(shè)備正常工作壓力下,，閥瓣與閥座密封面之間發(fā)生超過允許程度的滲漏。其原因有：閥瓣與閥座密封面之間有臟物,?？墒褂锰嵘馐謱㈤y開啟幾次，把臟物沖去,；密封面損傷,。應根據(jù)損傷程度，采用研磨或車削后研磨的方法加以修復,；閥桿彎曲,、傾斜或杠桿與支點偏斜,，使閥芯與閥瓣錯位。應重新裝配或更換,；彈簧彈性降低或失去彈性,。應采取更換彈簧、重新調(diào)整開啟壓力等措施,。

（3）到規(guī)定壓力時不開啟,。造成這種情況的原因是定壓不準。應重新調(diào)整彈簧的壓縮量或重錘的位置,；閥瓣與閥座粘住,。應定期對安全閥作手動放氣或放水試驗；杠桿式安全閥的杠桿被卡住或重錘被移動,。應重新調(diào)整重錘位置并使杠桿運動自如,。

（4）排氣后壓力繼續(xù)上升。這主要是因為選用的安全閥排量小平設(shè)備的安全泄放量,，應重新選用合適的安全閥,；閥桿中線不正或彈簧生銹，使閥瓣不能開到應有的高度,，應重新裝配閥桿或更換彈簧,；排氣管截有不夠，應采取符合安全排放面積的排氣管,。

（5）閥瓣頻跳或振動,。主要是由于彈簧剛度太大。應改用剛度適當?shù)膹椈?；調(diào)節(jié)圈調(diào)整不當,，使回座壓力過高。應重新調(diào)整調(diào)節(jié)圈位置,；排放管道阻力過大,，造成過大的排放背壓。應減小排放管道阻力,。

（6）不到規(guī)定壓力開啟,。主要是定壓不準；彈簧老化彈力下降,。應適當旋緊調(diào)整螺桿或更換彈簧,。

緊調(diào)整螺桿或更換彈簧,。

1,、彈簧安全閥產(chǎn)生振動的原因

彈簧安全閥在油泵正常停機時產(chǎn)生強烈、短時間的振動原因是：在油泵停機過程中,，管道內(nèi)壓力油的慢性運動產(chǎn)生油錘,。其振動強度即是沖擊波的強度,，其振動頻率正是沖擊波的頻率。其振動性質(zhì)為衰減振幅,，其振動全過程,，直油錘沖擊波力小于彈簧安全閥開啟預調(diào)力。

彈簧安全閥形成振動的過程是：當彈簧安全閥的工作壓力按設(shè)計要求調(diào)節(jié),，即調(diào)到超過油壓設(shè)備的工作油壓上限值3～4kg/cm2時,，排油孔全開。YS-2.5型油壓設(shè)備工作油壓的上限值(額定油壓)為25kg/cm2,。彈簧安全閥工作壓力則調(diào)到28～29kg/cm2,，排油孔全開。油泵在壓力油箱的油壓升額定油壓(25kg/cm2)時,，油泵停機,，即切斷電源。這時進油管道之壓力已略大于25kg/cm2,。由于油泵的停機,，進油管道的進口，油泵附近形成低壓區(qū),，管道內(nèi)的壓力油向低壓區(qū)倒流,，低壓區(qū)以很快的速度向進油管道中心傳遞。此時,，油泵雖已切斷電源,，則由于慣性，仍在以很大的遞減速度在旋轉(zhuǎn),，趨動油所形成的壓力峰也滯后低壓區(qū)向進油管道中心傳遞,。與此同時，進油管道出口,，靠近壓力油箱管道內(nèi)的壓力油,，在慣性力作用下，仍繼續(xù)流進壓力油箱,。當慣性力耗盡,，壓力油箱的壓力高于管道油壓，止回閥回復,，和止回閥未回復到位,，一部分油產(chǎn)生倒流所形成的壓力峰與油泵仍在趨動油所形成的壓力峰反向，向進油管道中心傳遞,，在進油管道中心某處必然相碰,，所形成的雙向油錘之壓力必定遠遠超過彈簧安全閥的工作壓力(兩壓力峰相碰之處并不一定在彈簧安全閥處，彈簧安全閥離兩壓力峰相碰的遠近正是彈簧安全閥振動有強弱區(qū)別的原因),。雙向油錘所形成的巨大壓力是一個波峰,，使排油腔活塞(圖中2)以很大的速度壓縮彈簧(圖中1)將排油孔全部打開,。由于壓力峰過后是壓力低谷，并且壓力峰對彈簧的大幅度壓縮,，所形成的彈簧彈力也大,。排油腔活塞在受到巨大下壓力情況之下，快速沖擊閥體(圖中3),。始而復返,，這就是彈簧安全閥形成振動的全過程，反振動強度即是沖擊波的強度,，其振動頻率正是沖擊波的頻率,。

由于油泵停機后，慣性所要克服的阻力很大,，轉(zhuǎn)速的大幅度下降,，趨動油形成壓力峰的能力越來越小，反壓力油箱的止回閥的一開,、一關(guān),，逐漸趨近全關(guān)閉，所形成的壓力峰也越來越小,，所以振動性質(zhì)為衰減振幅,，其實整個振動過程僅幾秒鐘。

安全閥注意事項和常見故障排除法

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