BTL7-A501-M0100-P-KA05巴魯夫位移選型

　與光學(xué)Auto-ID技術(shù)相反,，RFID的主要優(yōu)點之一在于用戶可讀取數(shù)據(jù)載體中的真實信息,，也可以將其覆蓋。整個生產(chǎn)周期或質(zhì)量測試過程中數(shù)據(jù)載體（也稱為標(biāo)簽）都會伴隨該部件,，相關(guān)數(shù)據(jù)會自動寫入該標(biāo)簽,，并在生產(chǎn)周期結(jié)束時讀取,。產(chǎn)品生產(chǎn)完成后，還將有一個質(zhì)量管理協(xié)議,，用以顯示產(chǎn)品的所有生產(chǎn)步驟以及質(zhì)量測試的情況,。RFID技術(shù)的另一優(yōu)點是，通過電磁無線電波進(jìn)行信息傳輸,，不容易受到環(huán)境影響,。當(dāng)被置于外部使用時，打印的條碼在高溫,、臟污或潮濕條件下會無法識別,，而特殊的RFID數(shù)據(jù)載體以及堅固的掃描器允許RFID系統(tǒng)在非常糟糕的條件或非透明介質(zhì)中（如在噴涂車間或窯爐中）使用,。

汽車工業(yè)的再思考

　　RFID在汽車生產(chǎn)中的成功應(yīng)用大約始于20年前,。早在5年多以前，圖爾克就加入了這一行列,，并擁有自己的RFID系統(tǒng),，即BL ident，該系統(tǒng)是當(dāng)時與汽車制造商緊密合作開發(fā)的,。早的BL ident數(shù)據(jù)載體之一是一種高溫標(biāo)簽,，可耐受210℃高溫而安然無恙。標(biāo)簽被貼在承載車身的滑橇上,，該滑橇在生產(chǎn)過程中用于運送車身,。如此一來，只要運輸系統(tǒng)保持不變,，從焊裝到總裝的整個過程中都可對車輛進(jìn)行跟蹤,。

車身識別需要UHF系統(tǒng)

運輸系統(tǒng)貼上標(biāo)簽后，數(shù)據(jù)載體及匹配的讀/寫頭之間的距離一般固定且較短,，從而確保大傳輸范圍不變,。如標(biāo)簽直接貼在車身上，則傳輸范圍不可避免會變大——通常在30到100cm之間,，因而將不能再使用HF系統(tǒng),，因為其工作頻率范圍是13.56MHz。該頻率可確保*的無線電通信與高速讀寫,，因此載碼體在運動過程中可以被快速讀取,。但由于其傳輸范圍只有20cm，因此車身識別需要另外一種解決方案,。該解決方案就是采用865-868MHz的UHF,，其傳輸范圍可達(dá)3米。

從供應(yīng)商到總裝

　　事實證明,，UHF技術(shù)的一些難點可以克服,，而且數(shù)據(jù)載體的價格也大為降低（如今抗高溫設(shè)計的數(shù)據(jù)載體約花費50歐分）,，這也使得許多汽車制造商在新型號系列中為車身加裝數(shù)據(jù)載體，從焊裝到涂裝的整個過程中都可對這些車身進(jìn)行識別,。另外,，在圖爾克參與的一些未來項目中，也將嘗試使用RFID來優(yōu)化所交付的部件,，從而用無線識別來優(yōu)化直到總裝的整個生產(chǎn)過程,。