TBEN-L1-8DIP-8DOP圖爾克總線模塊技術參數

　與光學Auto-ID技術相反,，RFID的主要優(yōu)點之一在于用戶可讀取數據載體中的真實信息,，也可以將其覆蓋,。整個生產周期或質量測試過程中數據載體（也稱為標簽）都會伴隨該部件,，相關數據會自動寫入該標簽,，并在生產周期結束時讀取。產品生產完成后,，還將有一個質量管理協議,，用以顯示產品的所有生產步驟以及質量測試的情況,。RFID技術的另一優(yōu)點是,，通過電磁無線電波進行信息傳輸,，不容易受到環(huán)境影響。當被置于外部使用時,，打印的條碼在高溫,、臟污或潮濕條件下會無法識別，而特殊的RFID數據載體以及堅固的掃描器允許RFID系統在非常糟糕的條件或非透明介質中（如在噴涂車間或窯爐中）使用,。

汽車工業(yè)的再思考

　　RFID在汽車生產中的成功應用大約始于20年前,。早在5年多以前，圖爾克就加入了這一行列,，并擁有自己的RFID系統,，即BL ident，該系統是當時與汽車制造商緊密合作開發(fā)的,。早的BL ident數據載體之一是一種高溫標簽,，可耐受210℃高溫而安然無恙。標簽被貼在承載車身的滑橇上,，該滑橇在生產過程中用于運送車身,。如此一來，只要運輸系統保持不變,，從焊裝到總裝的整個過程中都可對車輛進行跟蹤,。

車身識別需要UHF系統

運輸系統貼上標簽后，數據載體及匹配的讀/寫頭之間的距離一般固定且較短,，從而確保大傳輸范圍不變,。如標簽直接貼在車身上，則傳輸范圍不可避免會變大——通常在30到100cm之間,，因而將不能再使用HF系統,，因為其工作頻率范圍是13.56MHz。該頻率可確保*的無線電通信與高速讀寫,，因此載碼體在運動過程中可以被快速讀取,。但由于其傳輸范圍只有20cm，因此車身識別需要另外一種解決方案,。該解決方案就是采用865-868MHz的UHF,，其傳輸范圍可達3米。

從供應商到總裝

　　事實證明,，UHF技術的一些難點可以克服,，而且數據載體的價格也大為降低（如今抗高溫設計的數據載體約花費50歐分），這也使得許多汽車制造商在新型號系列中為車身加裝數據載體,，從焊裝到涂裝的整個過程中都可對這些車身進行識別,。另外，在圖爾克參與的一些未來項目中,，也將嘗試使用RFID來優(yōu)化所交付的部件,，從而用無線識別來優(yōu)化直到總裝的整個生產過程,。