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上海相澤機械設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： BURKERT,BURKERT隔膜閥,BURKERT角座調(diào)節(jié)閥,BURKERT傳感器,BURKERT流量計 |
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2021-11-8 閱讀(468)
德國安沃馳氣缸AVENTICS應(yīng)用領(lǐng)域
AVENTICS氣缸
應(yīng)用領(lǐng)域:四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當然,，大眾汽車多采用五
氣門技術(shù),如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門,。
不過,達到或超過六氣[ ]不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,氣[ ]開啟的空間簾區(qū)(氣[ ]的圓周和氣門
的升程)也較小,效率下降,。因此,四氣[ ]技術(shù)目前使用最為普遍。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,輸
出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高 ,同時耗氣量塔大,造成能源浪費,。在夾具設(shè)計
時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸,。
安沃馳氣缸的使用說明
-般來說，同等排量情況下,，氣門越多,進排氣效率越好,就像-個人跑步 ,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)
的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣[門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對
于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣[ ]就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。
安沃池AVENTICS氣缸應(yīng)用領(lǐng)域;排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣[ ]技術(shù)。技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)
即在-進-排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門,。近年來,，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四
氣門配氣機構(gòu)中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。
AVENTICS氣缸
德國安沃馳氣缸AVENTICS應(yīng)用領(lǐng)域
常見故障
氣缸( cylinder )是指在內(nèi)燃機或是外燃機中,讓活塞居于其內(nèi),允許其上下往復(fù)的容器,，由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿
和密封件等組成。氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動的兩類;工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。
1.氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使氣缸在住鑄造過程中所“生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時效時間
短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形,。
2.氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸
汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,，氣缸易發(fā)
生塑性變形造成泄漏。
3.氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層
過早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
4.氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對氣缸進行回火處理加以消除,致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)
力,在運行中產(chǎn)生*的變形,。
5.在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因.使內(nèi)缸,、氣缸隔板.隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或
是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形,。
6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)
7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠摞栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起停或是增減負
荷時產(chǎn)“生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小,。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不
好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應(yīng)力和氣缸臆脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使氣缸發(fā)
生泄漏的現(xiàn)象,。
