派克PARKER比例閥技術(shù)原理資料

PARKER比例閥只要磁隙稍許增大,，磁阻Rm便顯著增大，電磁力7便呈平方關(guān)系下降,。液壓間隙增大,，噴嘴上游壓力降低,，因而主閥芯上腔壓力降低，此降低的壓力與主閥上腔的弱彈簧相加的力減小,，使主閥芯開啟壓力下降,，亦即進(jìn)口壓力下降，而不能達(dá)到zui高壓力(21Mpa),。解決辦法：適當(dāng)增減磁隙調(diào)整墊片的厚度,，派克PARKER比例閥擰緊磁隙調(diào)整墊片緊固螺釘，減小磁隙,，可使進(jìn)口壓力升高,。初始設(shè)置的磁隙應(yīng)為0.89~0.94mm。線圈的輸人電流為零時(shí),，閥的初始?jí)毫μ?4~7Mpa),。正常時(shí)，初始?jí)毫?yīng)為左右,。zui低設(shè)定壓力主要取決于噴嘴擋板的初始間隙0.1~0.13mm,過小,，派克PARKER比例閥則初始?jí)毫^高。

PARKER 比例閥調(diào)整方法有兩種：
1.檢查行程
1)秤汽車后部的重量,，使其空載,；
2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；
3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分,；
4)將制動(dòng)踏板踩到底,，然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應(yīng)為0.1mm,；
5)按照上述方法模擬滿載時(shí)感載比例閥的狀態(tài),，然后按說明所給定位的數(shù)值測(cè)量扭桿的行程。
2.檢查輸入和輸出壓力
1)擰下檢測(cè)口的保護(hù)蓋,，然后裝上壓力表,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，緩慢踏下制動(dòng)踏板,，直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10MPa為止,，保持此壓力值不變。
2)按表12-8所示的模擬負(fù)荷加載,，使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿足表中要求。無論哪種方法,，如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符,，則應(yīng)調(diào)整拉桿，如圖12-12所示,，其長(zhǎng)度應(yīng)符合要求,。
調(diào)整結(jié)束后,，還應(yīng)檢查整車的制動(dòng)狀況是否完好。

PARKER比例閥調(diào)好的流量不穩(wěn)定比例流量閥流量的調(diào)節(jié)是通過改變通人其比例電磁鐵的電流實(shí)現(xiàn)的,。當(dāng)輸人電流值不變時(shí),，調(diào)好的流量應(yīng)該不變。但實(shí)際上調(diào)好的流量〔輸人同一信號(hào)值時(shí))在工作過程中常發(fā)生某種變化,，這是力滯環(huán)增加所致,。滯環(huán)是指當(dāng)輸人同一信號(hào)(電流)值時(shí)，由于輸人的方向不同(正,、反兩個(gè)方向),，經(jīng)過某同一電流信號(hào)值時(shí)，派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值,。影響力滯環(huán)的因素主要是存在徑向不平衡力及機(jī)械摩擦所致,。那么減小徑向不平銜力及減小摩擦因數(shù)等措施可減少機(jī)械摩擦對(duì)滯環(huán)的影響。滯環(huán)減小,，派克PARKER比例閥調(diào)好的流量自然變化較小,。

派克PARKER比例閥流過比例電磁鐵的電流已經(jīng)過大，伹壓力還是上不去,，或者得不到所要求的壓力此時(shí)可檢查比例電磁鐵的線圈電阻,，若遠(yuǎn)小于規(guī)定值，那么是電磁鐵線圈內(nèi)部斷路了,；若電磁鐵線圈電阻正常,，那么是連接比例放大器的連線短路。此時(shí)應(yīng)更換比例電磁鐵,，將連線接好,，或者重繞線圈裝上。壓力響應(yīng)遲滯,。

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