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武漢百士自動化設備有限公司
主營產品： 貝加萊伺服驅動器，本特利前置器,，力士樂齒輪泵,，REXROTH壓力傳感器,，DUPLOMATIC電磁閥,，安沃馳氣缸，AIRTEC氣動閥,，Bently探頭,，力士樂柱塞泵，ATOS比例閥 |
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武漢百士自動化設備有限公司
主營產品： 貝加萊伺服驅動器，本特利前置器,，力士樂齒輪泵,，REXROTH壓力傳感器,，DUPLOMATIC電磁閥,，安沃馳氣缸，AIRTEC氣動閥,，Bently探頭,，力士樂柱塞泵，ATOS比例閥 |
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REXROTH壓力傳感器HM20-11/400-H-K35升級為HM20-2X/400-H-K35，力士樂壓力傳感器,，現(xiàn)貨庫存,，*，武漢百士自動化設備有限公司供應,；
主營產品：
液壓元件：柱塞泵,、葉片泵、齒輪泵,、馬達,、截止閥、方向閥,、減壓閥,、溢流閥、手動閥,、流量控制閥,、比例閥、伺服閥,、插裝閥,、電液換向閥、電磁閥,、換向閥,、電磁球閥、蓄能器,、放大版,、壓力繼電器、壓力傳感器,。
氣動元件：氣動閥,、閥島、閥組,、電磁閥,、手動閥、換向閥,、壓力調節(jié)閥,、流量控制閥，止回閥,、氣缸和驅動裝置,、壓縮空氣氣源處理單元、真空技術,、傳感器,、氣動連接技術，電氣連接技術,。
電控伺服：伺服驅動器,，伺服電機、PLC模塊,、I/O模塊,、框架模塊、電源模塊,、數(shù)據(jù)接口模塊,、鍵相位模塊、繼電器模塊,、測速模塊,、溫度模塊,、顯示屏、傳感器,、探頭,、前置器、延伸電纜,。
壓力傳感器是氣壓或者液壓壓強力值的產品統(tǒng)稱,在選型時細分為壓力傳感器和壓力變送器兩大類,。壓力傳感器是一種接受壓力變量,經數(shù)字電路轉換后,將壓力變化量按一定比例轉換為標準輸出信號的元件。 壓力傳感器輸出的是一個毫伏電壓信號,會根據(jù)激勵電壓的大小而改變輸出值的大小,單位是mv;缺點是在實際使用時一般需要經過后部電路的放大處理才能使用,同時因為信號小易受到干擾,優(yōu)點是精度高,。壓力變送器輸出是一個經過放大處理后的模擬量信號(0-10V4-20mA),在15-36V的供電范圍內輸出信號不受影響,。 優(yōu)點是可以直接并入后部控制系統(tǒng)(PLC等)直接使用,抗干擾性強;缺點是相對于傳感器的精度要低一個等級。
工作原理:
被測介質的兩種壓力通入高,低兩壓力室,低壓室壓力采用大氣壓或真空,作用在元(即敏感元件)的兩側隔離膜片上,通過隔離片和元件內的填充液傳送到測量膜片兩側,。壓力變送器是由測量膜片與兩側絕緣片上的電極各組成一個電容器,。當兩側壓力不一致時,致使測量膜片產生位移,其位移量和壓力差成正比,故兩側電容量就不等,通過振蕩和解調環(huán)節(jié),轉換成與壓力成正比的信號.
力士樂REXROTH壓力傳感器特點：
→測量液壓系統(tǒng)中的壓力
→10至 630 bar 的 8 個測量范圍
→帶薄膜測量單元的傳感器
→接觸介質的不銹鋼部件
→通過較高的斷裂壓力、反極性保護,、過壓保護及短路保護實現(xiàn)運行安全性
→精度等級 0.5
→非重復性 < 0.05 %
→較大的工作溫度范圍 –40 至 +85 °C
力士樂REXROTH壓力傳感器訂貨信息：
HM20-2X/400-C-K35
1,、類型
HM20 →測壓變換器
2、生產系列號
2X →設備系列 20 到 29（20 到 29：安裝尺寸和插腳分配不變）
3,、大壓力值
10 →10 bar
50 →50 bar
100 →100 bar
160 →160 bar
250 →250 bar
315 →315 bar
400 →400 bar
630 →630 bar
4,、輸出類型
C →電流輸出端 4 至 20 mA
H →電壓輸出端 0.1 至 10 V
5、插頭類型
K35 →設備插頭,，4 針,，M12 x 1
電纜束或電纜插座不在供貨范圍內；請另行訂購
REXROTH壓力傳感器HM20-11/400-H-K35
HM20-11/100-C-K35
HM20-11/100-H-K35
HM20-11/250-C-K35
HM20-11/250-H-K35
HM20-11/400-C-K35
HM20-11/400-H-K35
HM20-2X/50-C-K35
HM20-2X/50-H-K35
HM20-2X/100-C-K35
HM20-2X/100-H-K35
HM20-2X/160-C-K35
HM20-2X/160-H-K35
HM20-2X/250-C-K35
HM20-2X/250-H-K35
HM20-2X/315-C-K35
HM20-2X/315-H-K35
HM20-2X/400-C-K35
HM20-2X/400-H-K35
HM20-2X/630-C-K35
HM20-2X/630-H-K35
在液壓設備中,以壓力作為控制信號來實現(xiàn)自動化控制的控制方式中,壓力繼電器是重要的元件之一,。它是一種將油液的壓力信號中轉換成電信號的電液控制元件(液電轉換開關),。當液壓系統(tǒng)中的油液壓力達到壓力繼電器的調節(jié)壓力時,即發(fā)出電信號,以控制電磁鐵,電磁離合器,繼電器等電氣元件動作,使油路換向卸壓。執(zhí)行機構實現(xiàn)順序動作,或關閉電機,使系統(tǒng)停止工作,起安全保護作用等,。
壓力繼電器有直動型和先導型;也有帶延時調節(jié)和不帶延時調節(jié)的; 也有彈簧調節(jié)型和開關位置調節(jié)型,。各種壓力繼電器盡管類型不同,原理只有一個,即靠液體壓力與彈簧力的平衡,使柱塞或杠桿產生一定的位移,將電氣開關接通與斷開。壓力繼電器的任務是把系統(tǒng)某 較穩(wěn)定的壓力信號反映出去, 以控制其它的順序動作,但它由于自身和外界的原因,有可能發(fā)出誤信號,影響液壓系統(tǒng)的工作可靠性和安全性,。
液壓傳動技術已經廣泛應用于很多工程技術領域,由于液壓系統(tǒng)所服務的主機的工作循環(huán),、動作特點等各不相同,相應的各液壓系統(tǒng)的組成、作用和特點也不盡相同,。以下通過對幾個典型液壓系統(tǒng)的分析,進一步熟悉各液壓元件在系統(tǒng)中的作用和各種基本回路的組成,并掌握分析液壓系統(tǒng)的方法和步驟,。
閱讀一個較為復雜的液壓系統(tǒng)圖,大致可按以下步驟進行:
(1)了解設備的工藝對液壓系統(tǒng)的動作要求;
(2)初步游覽整個系統(tǒng), 了解系統(tǒng)中包含有哪些元件,并以各個執(zhí)行元件為中心,將系統(tǒng)分解為若干子系統(tǒng)。
(3)對每一子系統(tǒng)進行分析,搞清楚其中含有哪些基本回路,然后根據(jù)執(zhí)行元件的動作要求,參照動作循環(huán)表讀懂這一子系統(tǒng),。
(4)根據(jù)液壓設備中各執(zhí)行元件間互鎖,、同步、防干涉等要求,分析各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系,。
(5)在全面讀懂系統(tǒng)的基礎上,歸納總結整個系統(tǒng)有哪些特點,以加深對系統(tǒng)的理解,。
汽輪機通常在高溫高壓及高轉速的條件下工作,，是一種較為精密的重型機械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發(fā)生器）,、發(fā)電機（或其他被驅動機械）以及凝汽器,、加熱器、泵等組成成套設備,，一起協(xié)調配合工作。
由轉動部分和靜止部分兩個方面組成,。轉子包括主軸,、葉輪、動葉片和聯(lián)軸器等,。靜子包括進汽部分,、汽缸、隔板和靜葉柵,、汽封及軸承等,。
汽缸
汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開,，形成封閉的汽室,，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程，汽缸內安裝著噴嘴室,、隔板,、隔板套等零部件；汽缸外連接著進汽,、排汽,、抽汽等管道。
汽缸的高,、中壓段一般采用合金鋼或碳鋼鑄造結構,，低壓段可根據(jù)容量和結構要求，采用鑄造結構或由簡單鑄件,、型鋼及鋼板焊接的焊接結構,。
高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式。單層缸多用于中低參數(shù)的汽輪機,。雙層缸適用于參數(shù)相對較高的汽輪機,。分為高壓內缸和高壓外缸。高壓內缸由水平中分面分開,，形成上,、下缸，內缸支承在外缸的水平中分面上,。高壓外缸由前后共四個貓爪支撐在前軸承箱上,。貓爪由下缸一起鑄出,，位于下缸的上部，這樣使支承點保持在水平中心線上,。
中壓缸由中壓內缸和中壓外缸組成,。中壓內缸在水平中分面上分開，形成上下汽缸,，內缸支承在外缸的水平中分面上,，采用在外缸上加工出來的一外凸臺和在內缸上的一個環(huán)形槽相互配合，保持內缸在軸向的位置,。中壓外缸由水平中分面分開,，形成上下汽缸。中壓外缸也以前后兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上,。
低壓缸為反向分流式,，每個低壓缸由一個外缸和兩個內缸組成，全部由板件焊接而成,。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個部分,，但在安裝時，上缸垂直結合面已用螺栓連成一體,，因此汽缸上半可作為一個零件起吊,。低壓外缸由裙式臺板支承，此臺板與汽缸下半制成一體,，并沿汽缸下半向兩端延伸,。低壓內缸支承在外缸上。每塊裙式臺板分別安裝在被灌漿固定在基礎上的基礎臺板上,。低壓缸的位置由裙式臺板和基礎臺板之間的滑銷固定,。
轉子
轉子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。在高壓轉子調速器端用剛性聯(lián)軸器與一根長軸連接,，此節(jié)上軸上裝有主油泵和超速跳閘結構,。
所有轉子都被精加工，并且在裝配上所有的葉片后,，進行全速轉動試驗和精確動平衡,。
套裝轉子：葉輪、軸封套,、聯(lián)軸節(jié)等部件都是分別加工后,，熱套在階梯型主軸上的。各部件與主軸之間采用過盈配合,，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動,，并用鍵傳遞力矩。中低壓汽輪機的轉子和高壓汽輪機的低壓轉子常采用套裝結構。套裝轉子在高溫下,，葉輪與主軸易發(fā)生松動,。所以不宜作為高溫汽輪機的高壓轉子。
整鍛轉子：葉輪,、軸封套,、聯(lián)軸節(jié)等部件與主軸是由一整鍛件削而成，無熱套部分,，這解決了高溫下葉輪與軸連接容易松動的問題,。這種轉子常用于大型汽輪機的高、中壓轉子,。結構緊湊,，對啟動和變工況適應性強，宜于高溫下運行,，轉子剛性好，但是鍛件大,，加工工藝要求高,，加工周期長，大鍛件質量難以保證,。
焊接轉子：汽輪機低壓轉子質量大,，承受的離心力大，采用套裝轉子時葉輪內孔在運行時將發(fā)生較大的彈性形變,，因而需要設計較大的裝配過盈量,，但這會引起很大的裝配應力，若采用整鍛轉子,，質量難以保證,，所以采用分段鍛造、焊接組合的焊接轉子,。它主要由若干個葉輪與端軸拼合焊接而成,。焊接轉子質量輕，鍛件小,，結構緊湊,，承載能力高，與尺寸相同,、有中心孔的整鍛轉子相比,，焊接轉子強度高、剛性好,，質量輕,，但對焊接性能要求高，這種轉子的應用受焊接工藝及檢驗方法和材料種類的限制。
組合轉子：由整鍛結構套裝結構組合而成,，兼有兩種轉子的優(yōu)點,。
聯(lián)軸器
聯(lián)軸器用來連接汽輪機各個轉子以及發(fā)電機轉子，并將汽輪機的扭矩傳給發(fā)電機?，F(xiàn)代汽輪機常用的聯(lián)軸器常用三種形式：剛性聯(lián)軸器,，半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。
