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REXROTH液控單向閥SL10GA1-42,，德國力士樂液控單向閥，力士樂單向閥,，REXROTH單向閥,，武漢百士自動化設備有限公司主營銷售產(chǎn)品,，原廠原裝,，客戶買的安心,，用的放心。*,，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應，歡迎新老客戶詢價采購,！

單向閥,、液控單向閥,、SV/SL型液控單向閥、疊加式液控單向閥
1.結(jié)構(gòu)和工作原理
單向閥又稱止回閥或逆止閥,。用于液壓系統(tǒng)中防止油流反向流動。單向閥有直通式和直角式兩種,。如圖15、圖16所示,。
SV和SL型液控單向閥都是座式閥，由液壓開啟,，能給出反向流。
這種閥用來隔離局部壓力回路,，即作為在管子破裂時防止負載降落的保護,，也可防止負載下爬,。這種液控單向閥主要包括閥體、主閥,、先導閥,、壓縮彈簧和控制活塞 。
SV型閥(無泄油口)一一泄漏油內(nèi)部回油
由A口至B口始終可以流動,。反方向上則導閥和主閥被壓縮彈簧和系統(tǒng)壓力保持在閥座上,。若X口供給壓力油則控制活塞被推向右。
這首先打開導閥,，然后打開主閥,。于是油液先通過導閥，然后通過主
導閥,。為了保證用控制活塞能可靠地操縱,，需要一定的控制壓力。
SL型閥(帶泄油口)-一-泄漏油外部回油
在原理上,，此閥與SV型有相同的功能,。不同之處在于增加了泄油口Y,這就可使控制活的環(huán)形面積與A口隔離,。A口來的油壓只作用在控制活塞的面積A4上，從而有效地降低此條件下所需的控制壓力,。

液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅(qū)動液壓動力部分中的控制閥動作,。
液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guān)系,。液壓源含有液壓泵,、電動機和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥,，其用于控制工作油液的流量,、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達,，其可按實際要求來選擇。

組合機床動力滑臺液壓系統(tǒng)
動力滑臺是組合機床的一種通用部件,，在滑臺上可以配置各種工藝用途的切削頭,。機床液壓動力滑臺可以實現(xiàn)多種不同的工作循環(huán),，其中一種比較典型的工作循環(huán)是：快進→ 一工進→二工進→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動聯(lián)接以實現(xiàn)快速運動,； 系統(tǒng)中采用限壓式變量葉片泵供油,； 用行程閥、液控順序閥實現(xiàn)快進與工進的轉(zhuǎn)換,； 電液換向閥 使液壓缸差動聯(lián)接和變量泵以實現(xiàn)快速運動,；
（1）快進 按下啟動按鈕，三位五通電液動換向閥5的先導電磁換向閥1YA得電,，使之閥芯右移,，左位進入工作狀態(tài)。 用二位二通電磁換向閥實現(xiàn)一工進和二工進之間的速度換接,。
（2）一次工作在快進行程結(jié)束,，滑臺上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥,、液控順序閥實現(xiàn)快進與工進的轉(zhuǎn)換,； 用二位二通電磁換向閥實現(xiàn)一工進和二工進之間的速度換接。
（3）第二次工作進給 為保證進給的尺寸精度,，采用了死擋鐵停留來限位,。
（4）死擋鐵停留 當動力滑臺第二次工作進給終了碰上死擋鐵后，液壓缸停止不動,，系統(tǒng)的壓力進一步升高,，達到壓力繼電器15的調(diào)定值時，經(jīng)過時間繼電器的延時,，再發(fā)出電信號,，使滑臺退回。在時間繼電器延時動作前,，滑臺停留在死擋塊限定的位置上,。
（5）快退 時間繼電器發(fā)出電信號后，電液換向閥右位工作,。 這時系統(tǒng)的壓力較低,，變量泵2輸出流量大，動力滑臺快速退回。由于活塞桿的面積大約為活塞的一半,，所以動力滑臺快進,、快退的速度大致相等。
（6）原位停止 當動力滑臺退回到原始位置時,，擋塊壓下行程開關(guān)，電液換向閥處于中位,，動力滑臺停止運動,，變量泵卸荷。

REXROTH液控單向閥SL10GA1-42,，德國力士樂液控單向閥,，力士樂單向閥，REXROTH單向閥

力士樂REXROTH液控單向閥SL 10...32
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液壓泵控制系統(tǒng)
力士樂挖掘機液壓泵控制系統(tǒng)有不同的配置,具有不同的控制功能,。
恒功率閥和杠桿式恒功率裝置
恒功率閥是二位三通閥,。在彈簧力作用下，恒功率閥處于右位,下油缸壓力油通過恒功率閥回油,，在上油缸腔內(nèi)油壓和彈簧作用下油泵向大流量方向擺動,。油泵壓力油通過上油缸腔作用在頂桿上，頂桿頂推杠桿使杠桿繞支點擺動,，推動A閥向右移動,，使恒功率閥處于左位，油泵壓力油通過恒功率閥經(jīng)閥進入下油缸,，推動其活塞桿,，克服上油缸液壓力并壓縮彈簧使油泵向小流量方向擺動。同時由于上油缸活塞桿右移,，頂.桿頂推杠桿的力臂減小,，使杠桿推A閥的力下降，直至與A閥彈簧力相等,，油泵擺角處于新的平衡位置,。

這種恒功率裝置通過杠桿機構(gòu)來實現(xiàn)，只要杠桿系統(tǒng)設計得好,，就能實現(xiàn)很理想的恒功率曲線,。
油泵流量調(diào)節(jié)閥為二位三通閥，閥的左端受泵的出口油壓Pp作用,，閥的右端受多路閥負載敏感腔的油壓PLmax和彈簀力FS2作用,，此閥的作用是設定系統(tǒng)的補償壓力。流量調(diào)節(jié)閥的作用是使系統(tǒng)壓差OP ( P -PLmax) 保持定值,。OP由設計確定稱為系統(tǒng)的補償壓差,，是系統(tǒng)各操縱閥的進口壓加P與出口壓力Pm ( = PLmax) 之差，各操縱閥在保持補償壓差一定條件下，通過改變閥桿的開口面積來控制去各液壓作用元件的流量,。系統(tǒng)通過油泵流量調(diào)節(jié),，按司機操縱閥桿的開度大小，提供所需流量,，而且只供給比負載稍高一點(△P)的油壓,。避免了系統(tǒng)的流量損失和過大的壓力損失。當彈簧力和閥的受壓面積在設計時取定后,，LRS 油泵控制系統(tǒng)是不變的,，因此恒功率閥設定功率是不變的。油泵流量調(diào)節(jié)閥設定的補償壓力也是不變的,，雖然可以停機通過調(diào)整彈簧來改變功率設定和補償壓力設定,，但顯然是不方便和不理想的，但實際挖掘機工作中需要改變功率和改變補償壓力,，這是LRS 系統(tǒng)的不足之處,。

A11VO的LE2S控制系統(tǒng)
LE2S控制系統(tǒng)與LRS控制系統(tǒng)不同之處是采用了變功率比例電磁閥和變補償壓力比例電磁閥，可以實現(xiàn)變功率控制和變補償壓力控制,。為此,，在LRS控制系統(tǒng)中恒功率閥和油泵流量調(diào)節(jié)閥中都加上了比例電磁鐵，成為變功率比例電磁閥和變補償壓力比例電磁閥,。
變功率比例電磁閥
在恒功率閥上加上比例電磁鐵,，其電磁力作用在閥桿上，其功能實際上是改變彈簧作用力,。油泵功率與彈簧力FS成正比,，通過改變比例電磁鐵的輸入電流I使電磁力變化，從而改變了油泵的功率控制曲線,。
為了充分利用發(fā)動機功率,，電控設定的大功率線高于發(fā)動機額定功率線PH;電控失效后，功率線低于PH,電控小功率線更低,。比例電磁鐵控制的恒功率曲線是一個區(qū)間,。變功率控制在挖掘機有二大功用:
1.實現(xiàn)全功率控制:無變功率控制時，考慮到大氣狀態(tài)(氣壓,，氣溫和濕度)變化,、采用較差燃油和使用過程中發(fā)動機性能惡化等原因都會使得發(fā)動機功率有所下降，為了防止發(fā)動機過載和熄火,一般油泵功率設定都低于發(fā)動機額定功率,。采用變功率閥,，大功率設定高于發(fā)動機額定功率，可采用轉(zhuǎn)速感應控制使發(fā)動機始終保持在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速點工作,，充分利用發(fā)動機功率,。
2.實現(xiàn)工況控制:挖掘機要求在不同工況下作業(yè)，例如重掘削工況、經(jīng)濟作業(yè)工況和精細作業(yè)工況等,，要求油泵功率有不同的設定,，變功率控制能實現(xiàn)這個要求。

裝載機是一種廣泛用于公路,、鐵路,、建筑、水電,、港口,、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤,、砂石、石灰,、煤炭等散狀物料,，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè),。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土,、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。
在道路,、特別是在高等級公路施工中,，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè),。此外還可進行推運土壤,、刮平地面和牽引其他機械等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快,、效率高,、機動性好、操作輕便等優(yōu)點,，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一,。
裝載機的鏟掘和裝卸物料作業(yè)是通過其工作裝置的運動來實現(xiàn)的。裝載機工作裝置由鏟斗,、動臂,、連桿、搖臂和轉(zhuǎn)斗油缸,、動臂油缸等組成,。整個工作裝置鉸接在車架7上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接,，用以裝卸物料,。動臂與車架、動臂油缸鉸接，用以升降鏟斗,。鏟斗的翻轉(zhuǎn)和動臂的升降采用液壓操縱,。
裝載機作業(yè)時工作裝置應能保證：當轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時,，連桿機構(gòu)使鏟斗上下平動或接近平動,，以免鏟斗傾斜而撒落物料；當動臂處于任何位置,、鏟斗繞動臂鉸點轉(zhuǎn)動進行卸料時,，鏟斗傾斜角不小于45°，卸料后動臂下降時又能使鏟斗自動放平,。
裝載機主要部件包括發(fā)動機,，變矩器，變速箱,，前,、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵,，工作泵（供應舉升,，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油）,，有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路,，液壓油箱，工作泵,，多路閥,，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵,，一路進變矩器一路進檔位閥,，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器,，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱,，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器,，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體（定軸式）兩種,。

鏟運機
是—種利用鏟斗鏟削土壤，并將碎土裝入鏟斗進行運送的鏟土運輸機械,，能夠完成鏟土,、裝土、運土,、卸土和分層填土,、局部碾實的綜合作業(yè),。適用于鐵路，道路,、水利,、電力等工程平整場地工作。鏟運機具有操縱簡單,，不受地形限制,，能獨立工作，行駛速度快,，生產(chǎn)效率高等優(yōu)點,。其適用一至三類土，如鏟削三類以上土壤時,，需要預先松土,。目前，市場上廣泛應用的鏟運機分為內(nèi)燃鏟運機與電動鏟運機兩種,，內(nèi)燃鏟運機適用于通風良好的作業(yè)環(huán)境,，擁有靈活、高效的特點,；電動鏟運機則更加環(huán)保，無污染,。
鏟運機包括車輪,、牽引梁、車架,、液壓裝置,、帶鏟土機構(gòu)的鏟斗、支架機構(gòu)和車架升降調(diào)整機構(gòu),，其特征在于所述的帶鏟土機構(gòu)的鏟斗,，由斗體、滑動擋板,、轉(zhuǎn)動擋板,、鏟刃和破土刀組成 ；在斗體的兩側(cè)壁上各有1個支桿軸和斗體轉(zhuǎn)動支承軸孔,，在斗體的兩側(cè)壁的前端內(nèi)側(cè)有滑道,，鏟刃焊固在斗體底的前端，破土刀焊固在鏟刃上,；滑動擋板和轉(zhuǎn)動擋板設置在斗體的開口處,，滑動擋板和轉(zhuǎn)動擋板通過2個合頁聯(lián)結(jié)，2個合頁的兩端出軸,，分別插入斗體的兩側(cè)壁的前端內(nèi)側(cè)的滑道內(nèi),；所述的支架機構(gòu),，由擋板支桿、2個側(cè)支桿和前支桿組成,，前支桿的前端由固定在車架前端的前支桿支承軸予以支承,，前支桿的后端軸孔，套入擋板支桿,，且位于擋板支桿的中部,，擋板支桿固定在滑動擋板的上端，兩端留有出軸,，2個側(cè)支桿的前端有軸孔,，其后端有滑槽，2個側(cè)支桿的前端軸孔分別套裝在擋板支桿的兩端出軸上,，2個側(cè)支桿的后端滑槽,，分別套裝在斗體上的2個支桿軸上；2個斗體支軸分別穿過斗體兩側(cè)壁上的2個斗體轉(zhuǎn)動支承軸孔和車架兩側(cè)壁上的軸孔,，液壓裝置的升降桿與固定在斗體后端的橫軸聯(lián)結(jié),；所述的車架升降調(diào)整機構(gòu)，由絲杠,、絲母盤和轉(zhuǎn)盤組成,，轉(zhuǎn)盤固定在絲杠的頂端，絲母盤與車架連成一整體結(jié)構(gòu),，絲杠旋進絲母盤,，其下端插入牽引梁上的絲杠端孔內(nèi)。