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AIRTEC氣缸CM-32-050-204

德國AIRTEC微型氣缸CM系列

活塞φ  16...20...25mm

介質(zhì)  經(jīng)過過濾的壓縮空氣

工作壓力1...10 bar

溫度范圍-30°C…+80°C（高溫設計為0…+150°C）

介質(zhì)過濾,、無油和干燥壓縮空氣,，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ級,，無腐蝕性成分,。作為減損，壓力點須至少比低環(huán)境溫度低10°C,。

氣缸管材料：AISI 304

氣缸蓋：AISI 304

活塞桿：AISI 316

密封件：PU（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

雙作用氣缸,，在末端位置配有阻尼盤，通過氣缸開關進行非接觸位置查詢的位置檢測,。該氣缸還具有可調(diào)節(jié)的氣動末端位置阻尼,。氣缸蓋和底部通過滾動連接到氣缸管。

德國愛爾泰克AIRTEC氣缸

CM-25-040-204

CM-32-050-204

氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組成：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm,。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型,、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。

帶有制動裝置的氣缸稱為制動氣缸,，也稱鎖緊氣缸，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài),。

制動氣缸為卡套錐面式制動裝置,，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構成,。制動裝置一般安裝在普通氣缸的前端,，其結構有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式,。

鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài),，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。

夾緊狀態(tài),，當氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時,，C口迅速排氣,，壓縮彈簧迅速使制動活塞復位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動,。

放松狀態(tài),，氣缸運動時，在C口輸入氣壓,，使制動活塞受壓右移,，則制動機構處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動,。

鎖緊氣缸的原理：

制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的,。因此，在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障,，仍能鎖定活塞桿不使其移動,。這種制動氣缸夾緊力大，動作可靠,，如缸徑為40mm的制動氣缸,，其夾緊力為1400N。

在氣動系統(tǒng)中,，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止,。但在外界負載較大且有波動，或氣缸豎直安裝使用,，及其定位精度與重復精度要求較高時,，可選用制動氣缸。

氣動系統(tǒng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進項能量與信號的傳遞,，利用空氣壓縮機將電動機或其他原動機輸出的機械能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能,，然后在控制元件的控制的控制和輔助元件的配合下，通過執(zhí)行元件把空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能,，從而完成直線或回轉(zhuǎn)運動并對外作功,。

氣壓傳動與控制技術簡稱氣動，是以壓縮空氣為工作介質(zhì)來進行能量與信號的傳遞,，是實現(xiàn)各種生產(chǎn)過程,、自動控制的一門技術。它是流體傳動與控制學科的一個重要組成部分,。

氣動在實際運用中擁有諸多優(yōu)點

1.使用方便

空氣作為工作介質(zhì),，空氣到處都有，來源方便,，用過以后直接排入大氣,，不會污染環(huán)境，可少設置或不必設置回氣管道,。

2.系統(tǒng)組裝方便

使用快速接頭可以非常簡單地進行配管,，因此系統(tǒng)的組裝,、維修以及元件的更換比較簡單。

3.快速性好

動作迅速反應快,，可在較短的時間內(nèi)達到所需的壓力和速度,。在一定的超載運行下也能保證系統(tǒng)安全工作，并且不易發(fā)生過熱現(xiàn)象,。

4.安全可靠

壓縮空氣不會爆炸或著火,，在易燃、易爆場所使用不需要昂貴的防爆設施,?？砂踩煽康貞糜谝兹肌⒁妆?、多塵埃,、輻射、強磁,、振動,、沖擊等惡劣的環(huán)境中。

5.儲存方便

氣壓具有較高的自保持能力,，壓縮空氣可儲存在貯氣罐內(nèi),，隨時取用。即使壓縮機停止運行,，氣閥關閉,，氣動系統(tǒng)仍可維持一個穩(wěn)定的壓力。故不需壓縮機的連續(xù)運轉(zhuǎn),。

6.可遠距離傳輸

由于空氣的粘度小,，流動阻力小,，管道中空氣流動的沿程壓力損失小,，有利于介質(zhì)集中供應和遠距離輸送?？諝獠徽摼嚯x遠近,，極易由管道輸送。

7.能過載保護

氣動機構與工作部件,，可以超載而停止不動,，因此無過載的危險。

8.清潔

基本無污染,，對于要求高凈化,、無污染的場合，如食品,、印刷,、木材和紡織工業(yè)等是極為重要的,，氣動具有的適應能力，優(yōu)于液壓,、電子,、電氣控制。

氣動元件-氣缸的分類

氣缸作為氣動元件之一,，分類方法有許多種,。按壓縮空氣對活塞的施力方式可分為：單作用氣缸和雙作用氣缸；按氣缸的結構特征可分為：活塞式,、柱塞和薄膜式等,。按氣缸的功能可分為：普通氣缸、薄膜氣缸,、沖擊氣缸,、氣液阻尼氣缸、氣液增壓缸,、數(shù)字氣缸,、伺服氣缸、緩沖氣缸,、擺動氣缸,、耐熱氣缸、耐腐蝕氣缸,、低摩擦氣缸,、高速氣缸、直線驅(qū)動單元氣缸,、模塊化驅(qū)動裝氣缸和氣動機械手氣缸等數(shù)十種,。

在這介紹單作用氣缸和雙作用氣缸。

雙作用氣缸

雙作用氣缸一般由缸筒,、前缸蓋,、后缸蓋、活塞,、活塞桿,、密封件和緊固件等零件組成，缸筒與前后缸蓋之間由四根螺桿將其緊固鎖定,。缸內(nèi)有與活塞桿相連的活塞,，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入,，前缸蓋上裝有活塞桿密封圈和防塵密封圈,。這種雙作用氣缸被活塞分成兩個腔室：有桿腔（簡稱頭腔或前腔）和無桿腔（簡稱尾腔或后腔）。有活塞桿的腔室稱為有桿腔，無活塞桿的腔室稱為無桿腔,。

從無桿腔端的氣囗輸入壓縮空氣時,，若氣壓作用在活塞左端面上的力克服了運動摩擦力、負載等各種反作用力,，則當活塞前進時,，有桿腔內(nèi)的空氣經(jīng)該端氣囗排出，使活塞桿伸出,。同樣,，當有桿腔端氣囗輸入壓縮空氣時，活塞桿縮回至初始位置,。通過無桿腔和有桿腔交替進氣和排氣,，活塞桿伸出和縮回，氣缸實現(xiàn)往復直線運動,。

氣缸缸蓋上未設置緩沖裝置的氣缸稱為無緩沖氣缸,，缸蓋上設置緩沖裝置的氣缸稱為緩沖氣缸。緩沖裝置由緩沖節(jié)流閥,、緩沖柱塞和緩沖密封圈等組成,。當氣缸行程接近終端時，由于緩沖裝置的作用,，可以防止高速運動的活塞撞擊缸蓋的現(xiàn)象發(fā)生,。

單作用氣缸

單作用氣缸在缸蓋一端氣囗輸入壓縮空氣使活塞桿伸出〔或縮回），而另一端靠彈簧力,、自重或其他外力等使活塞桿恢復到初始位置,。單作用氣缸只在動作方向需要壓縮空氣，故可節(jié)約一半壓縮空氣,。主要用在夾緊,、退料、阻擋,、壓入,、舉起和進給等操作上。

根據(jù)復位彈簧位置將作用氣缸分為預縮型氣缸和預伸型氣缸,。當彈簧裝在有桿腔內(nèi)時,，由于彈簧的作用力而使氣缸活塞桿初始位置處于縮回位置,，我們將這種氣缸稱為預縮型單作

用氣缸,；當彈簧裝在無桿腔內(nèi)時，氣缸活塞桿初始位置為伸出位置的稱為預伸型氣缸,。

這種氣缸在活塞桿側(cè)裝有復位彈簧,，在前缸蓋上開有呼吸用的氣囗。除此之外，其結構基本上和雙作用氣缸相同,。缸的缸筒和前后缸蓋之間采用滾壓鉚接方式固定,。單作用缸行程受內(nèi)裝回程彈簧目由長度的影響，其行程長度一般在100mm以內(nèi),。