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AIRTEC閥島電磁閥KF-46-510-HN,，武漢百士自動化設備有限公司專注于液壓,、氣動、工控自動化備件銷售,，熱誠歡迎新老客戶咨詢購買,！

閥島是新一代氣電一體化控制元器件，已從初帶多針接口的閥島發(fā)展為帶現(xiàn)場總線的閥島,，繼而出現(xiàn)可編程閥島及模塊式閥島,。閥島技術和現(xiàn)場總線技術相結合，不僅確保了 電控閥的布線容易,，而且也大大地簡化了復雜系統(tǒng)的調(diào)試,、性能的檢測和診斷及維護工作。借助現(xiàn)場總線高水平一體化的信息系統(tǒng),，使兩者的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮,，具有廣泛的應用前景。氣動閥島廣泛應用在自動化領域中,，如汽車制造,、橡膠、紡織,、印刷包裝,、醫(yī)藥化工、食品等領域,。

模塊式閥島
在閥島設計中引人了模塊化的設計思想,，這類閥島的基本結構是：
l）控制模塊位于閥島中央?？刂颇K有三種基本方式：多針接口型,、現(xiàn)場總線型和可編程型。
2）各種尺寸,、功能的電磁閥位于閥島右側,，每2個或1個閥裝在帶有統(tǒng)一氣路、電路接口的閥座上,。閥座的次序可以自由確定，其個數(shù)也可以增減,。
3）各種電信號的輸入/輸出模塊位于閥島左側,，提供完整的電信號輸入/輸出模塊產(chǎn)品。
有帶獨立插座,、帶多針插頭,、帶ASI接口及帶現(xiàn)場總線接口的閥島,，
帶獨立插座的閥島通用性強，對控制器無特殊要求,，配有電纜（有極性容錯功能）,，插座上帶有 LED和保護電路，分別用以顯示閥的工作狀態(tài)和防止過壓,。
帶多針插頭的閥島通過多感電纜將控制信號從控制器傳輸?shù)介y島,，頂蓋上不僅有電氣多針插頭，而且還帶有LED顯示器和保護電路,。
帶ASI接口的閥島,，其顯著的一個特點是數(shù)據(jù)信號和電源電壓由同一根2芯電纜同時傳輸。電纜的形狀使用戶使用時排除了極性錯誤,。對于ASI接口系統(tǒng),，每個模塊通常提供4個地址。因此一個ASI閥島可安裝4個二位五通單控閥或2個二位五通雙控閥,。
帶現(xiàn)場總線接口的閥島可與現(xiàn)場總線節(jié)點或控制器相連,。這些設備將分散的輸入/輸出單元串接起來，多可連接4個分支,。每個分支可包括16個輸入和16個輸出,，連接電纜同時輸電源和控制信號。也就是說,，它適合控制分散元件,，使閥盡可能安裝在氣缸附近，其目的是縮短氣管長度,，減小進排氣時間,，并減少流量損失。

德國AIRTEC電磁閥KF-46系列

根據(jù)端子類型的工作連接

溫度范圍-10°C…+50°C

電壓：24VDC ±10%

功耗：1.3W

防護等級：IP65

工作原理：2.5...8bar

標稱寬度：4.5mm

介質(zhì)過濾,、無油和干燥壓縮空氣,，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ級,，無腐蝕性成分,。作為減損，壓力露點必須至少比低環(huán)境溫度低10°C,。

材料外殼：鋁陽極氧化,，塑料，密封件：NBR,，

內(nèi)部零件：鋁,、不銹鋼和Ms

額定電壓24V DC，±10%

每磁鐵功耗1.3 W

根據(jù)EN 60529,，防護等級為IP 65

電動柱塞閥,。接通電壓后,，閥門切換。閥門配備有應急鎖定手動驅(qū)動裝置,。使用螺絲通過端子蓋進行操作,。

KF-46-210/2-HN-S12

2x二位二通，單線圈,，空氣彈簧復位,，全部關閉

KF-46-310/2-HN-S12

2x二位三通，單線圈,，空氣彈簧復位,，全部關閉

KF-46-312/2-HN-S12

2x二位三通，單線圈,，空氣彈簧復位,，全部打開

KF-46-314/2-HN-S12

2x二位三通，單線圈,，空氣彈簧復位,，1個位置打開，1個位置關閉

KF-46-510-HN-S12

二位五通,，單線圈,，空氣彈簧復位

KF-46-511-HN-S12

二位五通，單線圈,，機械彈簧復位

KF-46-520-HN-S12

二位五通,，雙線圈

KF-46-530-HN-S12

三位五通，中間位置關閉

KF-46-533-HN-S12

三位五通,，中間位置通風

KF-46-534-HN-S12

三位五通,，中間位置通風

線圈23-M-09-17-412-T

電磁閥應用
1、2位3通電磁閥控制單作用氣缸:
初始狀態(tài):電磁閥為常閉電磁閥,，處于失電狀態(tài),，單作用氣缸活塞由彈簧作用在氣缸左側。
工作狀態(tài):電磁閥得電,，電磁閥P口與A口通,，氣源由A口進入氣缸，氣缸活塞右移,。
失電狀態(tài):電磁閥失電,，電磁閥A口與R口通，氣缸通過電磁閥放氣,，活塞在彈簧作用下回到左側,。
2、2位3通電磁閥控制氣動薄膜驅(qū)動部:
初始狀態(tài):電磁閥為常閉電磁閥,，處于失電狀態(tài),，氣動薄膜驅(qū)動部的推桿由彈簧作用下停在上位；
工作狀態(tài):電磁閥得電,，電磁閥P口與A口通,，氣源由A口進入薄膜驅(qū)動部上氣室，推動推桿下移,；
失電狀態(tài):電磁閥失電,，電磁閥A口與R口通，薄膜氣室通過電磁閥放氣,，推桿在彈簀作用下回到上位,。
3、 2位5通單電控電磁閥控制雙作用氣缸:
初始狀態(tài):電磁閥失電狀態(tài),，電磁閥P口與A口相通,， 氣源通過A口進入雙作用氣動活塞驅(qū)動部左側氣室，活塞停在右側,，B口與S口相通,，與B口相通的氣動活塞驅(qū)動部的右側氣室為排氣狀態(tài)；
工作狀態(tài):電磁閥得電,，電磁閥P口與B口通,，氣源由B口進入雙作用氣動活塞驅(qū)動部右側氣室，活塞移動到左側,，A口與R口相通,， 與R口相通的氣動活塞驅(qū)動部的左側氣室為排氣狀態(tài)；
失電狀態(tài):電磁閥恢復初始狀態(tài),。
4,、 2位5通雙電控電磁閥控制雙作用氣缸:左側線圈得電狀態(tài):電磁閥左側線圈得電，電磁閥P口與A口通,，氣源由A口進入雙作用氣動活塞驅(qū)動部-側氣室,，推動活塞到氣缸另一側，B口與S口相通,，與B口相通的氣動活塞驅(qū)動部的另一側氣室為排氣狀態(tài),，在另一側線圈不得電之前會保持該狀態(tài)不動；
右側線圈得電狀態(tài):電磁閥右側線圈得電,，電磁閥P口與B口通,，氣源由B口進入雙作用氣動活塞驅(qū)動部一側氣室， 推動活塞到氣缸另一側,，A口與R口相通,，與A口相通的氣動活塞驅(qū)動部的另一側氣室為排氣狀態(tài)，在另一側線圈不得電之前會保持該狀態(tài)不動。

AIRTEC閥島電磁閥KF-46-510-HN

AIRTEC愛爾泰克閥島
RE-46/04-G-M-1
RE-46/06-G-M-1
RE-46/08-G-M-1
RE-46/10-G-M-1
RE-46/12-G-M-1
RE-46/14-G-M-1
RE-46/16-G-M-1
RE-46/18-G-M-1
RE-46/20-G-M-1
RE-46/22-G-M-1
RE-46/24-G-M-1
RE-46/04-G-AS3
RE-46/08-G-AS3
RE-46/12-G-AS3
AIRTEC愛爾泰克2x二位三通換向閥
KF-46-210/2-HN-S12
KF-46-310/2-HN-S12
KF-46-312/2-HN-S12
KF-46-314/2-HN-S12
AIRTEC愛爾泰克二位五通換向閥
KF-46-510-HN-S12
KF-46-511-HN-S12
KF-46-520-HN-S12
AIRTEC愛爾泰克三位五通換向閥
KF-46-530-HN-S12
KF-46-533-HN-S12
KF-46-534-HN-S12
AIRTEC愛爾泰克閥島配件
RE-19-DT
RE-26-DS
RE-46-B-01
RE-46-B-02
RE-46-DS
RE-46-RSV
RE-16-V-EP
RE-46-V-EP
21-KF-46-01
28-ST-46-M1-25-105
28-ST-46-M1-25-110
28-ST-46-M1-44-105
28-ST-46-M1-44-110
28-ST-RE-46-01-B1
28-ST-RE-46-02-B1
28-ST-RE-46-01-B6
28-ST-RE-46-02-B6
54-RE-46-D
54-RE-46-E
54-RE-46-FR
54-RE-46-D-CAN

電磁閥的“通"和“位" “通"和“位"是換向閥的重要概念,。不同的“通"和“位"構成了不同類型的換向閥,。通常所說的“二位閥"、“三位閥"是指換向閥的閥芯有兩個或三個不同的工作位置,。所謂“二通閥",、“三通閥"、“四通閥"是指換向閥的閥體上有兩個,、三個,、四個各不相通且可與系統(tǒng)中不同油管相連的油道接口，不同油道之間只能通過閥芯移位時閥口的開關來溝通,。
在接到開（關）閥信號后,，驅(qū)動機構得電帶動球閥閥芯轉(zhuǎn)動，閥芯轉(zhuǎn)到位后電動執(zhí)行機構內(nèi)部自斷電,，閥位機械指示指向相應的閥位,，閥位開關輸出無源閥位信號。閥芯每轉(zhuǎn)90°,，閥功能切換一次,。

防爆電磁閥是把設備可能點燃爆炸性氣體混合物的部件全部封閉在一個外殼內(nèi)，其外殼能夠承受通過外殼任何接合面或結構間隙,，滲透到外殼內(nèi)部的可燃性混合物在內(nèi)部爆炸而不損壞,，并且不會引起外部由一種、多種氣體或蒸氣形成的爆炸性環(huán)境的點燃,，把可能產(chǎn)生火花,、電弧和危險溫度的零部件均放入隔爆外殼內(nèi)，隔爆外殼使設備內(nèi)部空間與周圍的環(huán)境隔開,。隔爆外殼存在間隙,，因電氣設備呼吸作用和氣體滲透作用，使內(nèi)部可能存在爆炸性氣體混合物,。

防爆電磁閥分為：隔爆型,、增安型、本質(zhì)安全型,、正壓型,、充油型、充砂型,、澆封型,。
防爆電磁閥其線圈外殼不但具有承受氣體爆炸壓力的隔爆作用，而且對氣體爆炸能量傳遞具有阻滯作用,，安全性能更高,。是特別設計適用于傳輸易燃易爆介質(zhì)或于爆炸性危險場所的特殊電磁閥系列產(chǎn)品,，不同的環(huán)境和流體應選擇不同防爆等級的電磁閥。

二位二通電磁閥
1.電磁閥從原理上分為二大類：
1）直動式電磁閥：
原理：通電時,，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關閉件從閥座上提起,，閥門打開；斷電時,，電磁力消失,，彈簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉,。
特點：在真空、負壓,、零壓時能正常工作,，但通徑一般不超過25mm。
2）分步直動式電磁閥：
原理： 它是一種直動和先導式相結合的原理,，當入口與出口沒有壓差時,，通電后，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起,，閥門打開,。當入口與出口達到啟動壓差時，通電后,，電磁力先導小閥,，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降,，從而利用壓差把主閥向上推開,；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關閉件,，向下移動,，使閥門關閉。

意大利AIRTEC愛爾泰克電磁閥,，二位五通電磁閥,，氣動電磁閥：

AIRTEC愛爾泰克閥島
RE-19/04-M-1
RE-19/06-M-1
RE-19/08-M-1
RE-19/10-M-1
RE-19/12-M-1
RE-19/14-M-1
RE-19/16-M-1
RE-19/18-M-1
RE-19/20-M-1
RE-19/22-M-1
RE-19/06-B-1
RE-19/08-B-1
RE-19/10-B-1
RE-19/12-B-1
RE-19/14-B-1
RE-19/16-B-1
RE-19/18-B-1
RE-19/20-B-1
RE-19/22-B-1
RE-19/24-B-1
RE-19/04-AS3
RE-19/08-AS3
RE-19/12-AS3
AIRTEC二位五通換向閥
KF-09-510-HNT-442
KF-09-510-HNR-442
KF-09-511-HNT-442
KF-09-511-HNR-442
KF-10-510-HNT-442
KF-10-510-HNR-442
KF-10-511-HNT-442
KF-10-511-HNR-442
KF-10-520-HNT-442
KF-10-520-HNR-442
AIRTEC愛爾泰克閥島配件
RE-19-DT
RE-19-V
RE-19-V-E
RE-19-V-EP
28-ST-68-M-105
28-ST-68-M-110
54-RE-19-A
54-RE-19-B1
54-RE-19-M
54-RE-19-M-GB
54-RE-19-M-F
23-M-09-17-442-T
AIRTEC愛爾泰克三位五通換向閥
KF-10-530-HNT-442
KF-10-530-HNR-442
KF-10-533-HNT-442
KF-10-533-HNR-442
KF-10-534-HNT-442
KF-10-534-HNR-442

氣源系統(tǒng)和氣源后處理系統(tǒng)
氣源系統(tǒng)
在氣壓傳動系統(tǒng)中，氣源系統(tǒng)由氣壓發(fā)生器 (空氣壓縮機),、后冷卻器,、油水分離器、儲氣罐和傳輸管路五部分組成,。
氣壓發(fā)生器(空氣壓縮機) 目前在氣壓傳動中使用廣的空氣壓縮機主要是活塞式空氣壓縮機和螺桿式空氣壓縮機,。
活塞式空氣壓縮機
活塞式空氣壓縮機的工作原理 活塞式空氣壓機通常分為單級活塞式空氣壓縮機和兩級活塞式空氣壓縮機。
單級活塞式空氣壓縮機的工作原理,。 1-連桿,；2-活塞,；3-排氣閥；4-進氣閥,；5-氣缸
單級活塞式空氣壓縮機,，由曲柄滑塊機構帶動活塞上下往復運動。當活塞向下運動時,，壓縮缸容積快速增加,，缸內(nèi)壓力小于大氣壓力，排氣閥3被關閉,，空氣從進氣閥4吸入缸內(nèi),；當活塞達到下位，反程向上運動時,，進氣閥４被關閉,，排氣閥3被推開，壓縮空氣從閥門3排出,。

兩級活塞式空氣壓縮機可由兩個壓縮缸或三個壓縮缸組成,。由兩個壓縮缸組成的兩級活塞式空氣壓縮機的工作原理。
1-一級活塞,；2-中間冷卻器,；3-二級活塞 11-2兩級活塞式空氣壓縮機
兩級活塞式空氣壓縮機是由兩級壓縮缸組合而成。在兩級活塞式空氣壓縮機中,，一級壓縮缸將壓縮空氣經(jīng)中間冷卻器2輸送到第二級壓縮缸時,，可將壓縮空氣壓縮到0.3 MPa左右，然后,，再由第二級壓縮缸對外輸出壓力更高的壓縮空氣,。 二級活塞式空氣壓縮機一級壓縮缸吸氣時，第二級壓縮缸對外輸出壓縮空氣,，兩缸互不相通,；但是，當一級壓縮缸壓氣時,，第二級壓縮缸則在同時吸氣,，兩缸相互連通。為了使一級壓縮缸在兩缸相互連通的狀態(tài)下能對第二級壓縮缸施壓,，所以一級壓縮缸的體積較大,，第二級壓縮缸體積較小。