導(dǎo)讀

隨著科技發(fā)展的日新月異,，汽車、航天,、航空等工業(yè)對材料性能的要求越來越高,，單一材料如金屬、陶瓷,、高分子材料幾乎都難以勝任,。若將不同性能特點的單一材料復(fù)合起來，取長補短,，則能滿足現(xiàn)代高新技術(shù)的需求,。復(fù)合材料既能保持組成材料各自的優(yōu)異特性，又具有組合后的新特性,，如比強度和比模量高,、抗疲勞和破斷安全性良好,、高溫性能優(yōu)良等,。

以汽車工業(yè)為例，在車身及主要零部件,、汽車結(jié)構(gòu)件,、電動汽車高壓電池組件等應(yīng)用中，復(fù)合材料可減輕重量實現(xiàn)汽車輕量化,，同時減少碳排放,。在飛機工業(yè)中，以波音777為例,，其機體結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料僅占到約11%,，而且主要用于飛機輔件,；但到波音787時，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,，不僅數(shù)量激增,，而且開始用于飛機的主要受力件，如今,，波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的約50% ,。因此對于復(fù)合材料的研究，根據(jù)不同需求測試評估各種復(fù)合材料的力學(xué)性能,，就顯得尤為重要,。

今天，我們一起來看看島津試驗機在復(fù)合材料力學(xué)測試方面的夾具與應(yīng)用,。

1  ASTM D6641組合載荷壓縮測試

復(fù)合材料不同于以往的均質(zhì)材料,，具有各向異性，在承受載荷的應(yīng)力主軸方向呈現(xiàn)出拉伸,、壓縮,、彎曲、向內(nèi)剪切,、向外剪切或兼有上述動向的復(fù)雜受力情況,。為了提高對所設(shè)計產(chǎn)品的性能預(yù)測精度，需要采集各種數(shù)據(jù),，因此,，在進行復(fù)合材料試驗時，對于分別測量各斷裂現(xiàn)象的試驗方法的要求越來越高,。例如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D6641的組合載荷壓縮（CLC）試驗（如下圖）是一種具有剪切和端面載荷組合的試驗方法,，提供了實現(xiàn)強度評估的同時進行彈性模量的測量。

2  ASTM-D6484 開孔壓縮強度測試

碳纖維增強塑料（CFRP）以其強度高,、重量輕等優(yōu)點,，在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。碳纖維具有優(yōu)良的強度特性和高剛度特性,，但在開孔時會損失很大的強度,。復(fù)合材料零部件實際使用中，常需要開孔與別的部件連接,。因此,，飛機上使用的復(fù)合材料，必須對中心切出一個孔的試樣的試驗進行評估,。我們根據(jù)ASTM-D6484對碳纖維塑料進行了開孔壓縮試驗,。

3  ASTM-D7078  V型切口剪切測試

為了減少試制次數(shù)，降低新產(chǎn)品開發(fā)的成本,，計算機輔助工程（CAE）分析被廣泛應(yīng)用,。為了提高對所設(shè)計產(chǎn)品的性能預(yù)測精度,，需要采集各種數(shù)據(jù)，因此,，在進行 CFRP 試驗時,，對于分別測量各斷裂現(xiàn)象的試驗方法的要求越來越高。評價復(fù)合材料的試驗方法有多種,。其中,，作為面內(nèi)剪切試驗方法，以纖維強化復(fù)合材料的纖維方向或織物層壓材料為目標(biāo),，在設(shè)有缺口的樣片上取非對稱的 4 個點加載彎曲負荷的Iosipescu法（ASTM D5379）,，以及在±45?的層壓材料上加載拉伸負荷的方法（ISO 14129）最為普及。本次試驗使用 V-Notched Rail Shear 法（ASTM D7078）,，能夠穩(wěn)定進行面內(nèi)剪切試驗,。另外，因樣片的測量部位較大,，可同時適用于無孔樣片及短纖維系列 CFRP 層壓材料的測量,。

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4  其他復(fù)合材料測試夾具展示

結(jié)語

島津標(biāo)準(zhǔn)試驗機，試驗載荷從 1 N到600KN不等,，可適應(yīng)各種樣品,，如橡膠、塑料,、復(fù)合材料,、金屬、木材,、玻璃陶瓷等材料的板,、棒、線,、繩等樣品,。本文介紹了島津試驗機在復(fù)合材料測試中主要夾具。另外,，島津夾具設(shè)計團隊還可以根據(jù)特殊需求和標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計、定制夾具,，以滿足復(fù)合材料行業(yè)客戶需求,，提高復(fù)合材料的研究深度和應(yīng)用廣度,，同時助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,，實現(xiàn)綠色發(fā)展。

撰稿人：楊漢章

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