中國(guó)臺(tái)灣亞德客氣缸SI63*350-S上海現(xiàn)貨出售

AIRTAC氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,，延長(zhǎng)氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定,?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死,?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼,、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,。

中國(guó)臺(tái)灣亞德客氣缸SI63*350-S上?，F(xiàn)貨出售

AIRTAC氣缸部分型號(hào)：

ACQS12*5-B –N ACQS12*10-B –N ACQS12*15-B –N ACQS12*20-B –N ACQS12*25-B –N ACQS12*30-B –N ACQS12*35-B –N ACQS12*40-B –N ACQS12*45-B –N ACQS12*50-B –N ACQS12*55-B –N ACQS12*60-B –N ACQS12*70-B –N ACQS12*75-B –N ACQS12*80-B –N ACQS12*90-B –N ACQS12*100-B –N ATQ ASQ ACQ12*5-B –N ACQ12*10-B –N ACQ12*15-B –N ACQ12*20-B –N ACQ12*25-B –N ACQ12*30-B –N ACQ12*35-B –N ACQ12*40-B –N ACQ12*45-B –N ACQ12*50-B –N ACQ12*55-B –N ACQ12*60-B –N ACQ12*70-B –N ACQ12*75-B –N ACQ12*80-B –N ACQ12*90-B –N ACQ12*100-B –N ATQ ASQ ACQS16*5-B –N ACQS16*10-B –N ACQS16*15-B –N ACQS16*20-B –N ACQS16*25-B –N ACQS16*30-B –N ACQS16*35-B –N ACQS16*40-B –N ACQS16*45-B –N ACQS16*50-B –N ACQS16*55-B –N ACQS16*60-B –N ACQS16*70-B –N ACQS16*75-B –N ACQS16*80-B –N ACQS16*90-B –N ACQS16*100-B –N ATQ ASQ ACQ16*5-B –N ACQ16*10-B –N ACQ16*15-B –N ACQ16*20-B –N ACQ16*25-B –N ACQ16*30-B –N ACQ16*35-B –N ACQ16*40-B –N ACQ16*45-B –N ACQ16*50-B –N ACQ16*55-B –N ACQ16*60-B –N ACQ16*70-B –N ACQ16*75-B –N ACQ16*80-B –N ACQ16*90-B –N ACQ16*100-B –N ATQ ASQ ACQS20*5-B –N ACQS20*10-B –N ACQS20*15-B –N ACQS20*20-B –N ACQS20*25-B –N ACQS20*30-B –N ACQS20*35-B –N ACQS20*40-B –N ACQS20*45-B –N ACQS20*50-B –N ACQS20*55-B –N ACQS20*60-B –N

AIRTAC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形,。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。