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日本SMC，在日本本土擁有龐大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),，為客戶提供產(chǎn)品及售后服務(wù),。SMC作為世界著名的氣動(dòng)元件制造和銷(xiāo)售的跨國(guó)公司，其銷(xiāo)售網(wǎng)及生產(chǎn)基地遍布世界。SMC產(chǎn)品以其品種齊全,、可靠性高,、經(jīng)濟(jì)耐用、能滿足眾多領(lǐng)域不同用戶的需求而出名于世,。在日本市場(chǎng)已超過(guò)60%的SMC,，通過(guò)分布于世界51個(gè)國(guó)家的海外子公司及分銷(xiāo)商，將世界各國(guó)SMC產(chǎn)品的生產(chǎn),、銷(xiāo)售連成一體,，為用戶提供直接、完善的服務(wù),。
SMC汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。
SMC汽缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心,，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的,。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好,；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),，須及時(shí)更換,；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除,；活塞桿上有傷痕時(shí),，應(yīng)換新,。
氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤(rùn)滑不良,、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的,。對(duì)此,，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠,；供氣管路是否被堵塞,。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除,。
氣缸的緩沖效果不良,，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí),，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘,。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的,。對(duì)此,，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘,。
SMC汽缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自70年代以來(lái)就在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域得到了迅速普及,。今天，氣缸已成為國(guó)內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中PTP（PointToPoint）搬運(yùn)的主流執(zhí)行器,，以氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心的氣動(dòng)元器件市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到110億美元的規(guī)模,。
九十年代開(kāi)始，電機(jī)及其微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展,，使電動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)自動(dòng)化中的應(yīng)用成為可能,。而且,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進(jìn)了能實(shí)現(xiàn)高精度多點(diǎn)定位的電動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的擴(kuò)大。
九十年代末期,，日本等主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,，甚至一度出現(xiàn)了電動(dòng)執(zhí)行器即將取代氣缸，氣缸將退出歷史舞臺(tái)的論調(diào),。因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為電動(dòng)執(zhí)行器中電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率高,，而氣缸能量轉(zhuǎn)換效率較低，低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局,。然而,，十年過(guò)去了，電動(dòng)執(zhí)行器在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并未得到普及,，其市場(chǎng)規(guī)模與氣動(dòng)相比還有很大差距,。而且，無(wú)論是在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,，還是在中國(guó)等新興工業(yè)國(guó)家,，氣缸的銷(xiāo)量不僅沒(méi)有減少，而且還在穩(wěn)步地增長(zhǎng),。在中國(guó),，近幾年氣缸銷(xiāo)量的年增長(zhǎng)速度一直維持在20%以上。
如需要科學(xué),、客觀地評(píng)價(jià)兩者,，必須采用全生命周期評(píng)價(jià)（LifeCycleAssessment）手法，考慮比較制造階段,、使用階段,、廢棄階段三個(gè)階段的綜合指標(biāo)。具體指標(biāo)有成本,、能耗,、對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)（主要是排放物等）。譬如成本,，電動(dòng)執(zhí)行器在運(yùn)行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢(shì),，但維護(hù)成本（使用階段）和購(gòu)置成本（制造階段）都比氣缸要高得多，在該指標(biāo)上的比較應(yīng)建立在所有成本的總和上,。
SMC汽缸與電動(dòng)執(zhí)行器一直被認(rèn)為是屬于兩個(gè)*不同領(lǐng)域的自動(dòng)化產(chǎn)品,，但是近年來(lái)，隨著電氣化程度的不斷提高,，電動(dòng)執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動(dòng)領(lǐng)域,，二者在應(yīng)用中既有競(jìng)爭(zhēng)又相互補(bǔ)充。在本期欄目中,，我們將從技術(shù)性能,、購(gòu)買(mǎi)和應(yīng)用成本,、能源效率、應(yīng)用場(chǎng)合及市場(chǎng)形勢(shì)等幾個(gè)方面來(lái)對(duì)比氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器各自的優(yōu)勢(shì)
技術(shù)性能
相比電動(dòng)執(zhí)行器,，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡(jiǎn)單,，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù),。氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中zui多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn),。而且,，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)zui大的特征和優(yōu)勢(shì),。所以對(duì)于沒(méi)有多點(diǎn)定位要求的用戶,，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位,，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn),，退而求其次的結(jié)果。
CJ1系列微型氣缸 CJP系列微型氣缸 CJ2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸 CM2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
CM2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸 CA2系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸 MB系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸 MB1系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸
CS1系列標(biāo)準(zhǔn)型氣缸 C85系列歐洲型氣缸 C55系列歐洲型氣缸 C95系列歐洲型氣缸
CP95系列歐洲型氣缸 CQ2系列薄型氣缸 CQ2系列薄型氣缸 CQ2系列薄型氣缸
RQ系列薄型氣缸 RLQ系列薄型氣缸 CQS系列薄型氣缸 CQM系列薄型氣缸
CG1系列輕型氣缸 CU系列自由安裝型氣缸 CUJ系列自由安裝型氣缸 MU系列平板型氣缸
CRJ系列擺動(dòng)氣缸 CRA1系列擺動(dòng)氣缸 CRB2系列擺動(dòng)氣缸 CRBU2系列擺動(dòng)氣缸
CRB1系列擺動(dòng)氣缸 CRQ2系列擺動(dòng)氣缸
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