氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組件
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動,，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm,。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內設有緩沖機構,。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套,，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設計時,，應盡量采用增力機構,，以減少氣缸的尺寸。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機,、芯片研磨）,、自動化控制、機器人等等,。
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排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門,。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。
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四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術,。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,，還會導致發(fā)動機壽命縮短,，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降,。因此,，四氣門技術目前使用zui為普遍。
需要指出的是,，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,，但不是*標準。
一般來說,，同等排量情況下,，氣門越多，進排氣效率越好,，就像一個人跑步,，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低,，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
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