費(fèi)斯托FESTO無桿氣缸*

FESTO無桿氣缸活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，則在磁力作用下,，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
FESTO無桿氣缸的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動(dòng),。為了防止泄漏及防塵需要,，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地,，把活塞與尚志連成一體,?；钊c尚志連接在一起，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)
FESTO無桿氣缸里有活塞,，而沒有活塞桿的,，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連,，作動(dòng)靠進(jìn)氣,。
FESTO無桿氣缸式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另一個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，因其在速度快,，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開,，故現(xiàn)在比較少用了。其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線?，F(xiàn)在機(jī)械式的用的比較多,。
FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸,，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。

費(fèi)斯托FESTO無桿氣缸*

FESTO費(fèi)斯托工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動(dòng),。為了防止泄漏及防塵需要,，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地,，把活塞與尚志連成一體,。活塞與尚志連接在一起,，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng).
無桿氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造成本低，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小,。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,，形體緊湊,，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便,。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制造成本很高，所以使用的較少,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,，即一個(gè)進(jìn)氣門,，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),，即2個(gè)進(jìn)氣門,，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn),、排氣的效率,；國(guó)外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門,，2個(gè)排氣門,，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加*,。氣門數(shù)量并不是越多越好,，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,，加工困難,，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī),。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,，一般用于（L）來表示,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),。zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,，隨著轉(zhuǎn)速的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,，功率反而呈下降趨勢(shì),。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min），如100PS／5000r／min,，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)zui高輸出功率100馬力,。

FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸特點(diǎn)：與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝裝置,；不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)械,；適用于缸徑10-80mm，zui大行程可達(dá)41.5m,；速度10m/s缺點(diǎn)：密封性能差,，容易產(chǎn)生外漏。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式,；受負(fù)載力小,，為了增加負(fù)載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)械,。無桿氣缸的品牌：現(xiàn)在市場(chǎng)上流通的無桿氣缸主要有ORIGA無桿氣缸,、諾冠無桿氣缸、FESTO無桿氣缸,、SMC無桿氣缸,、小金井等，這幾個(gè)品牌還是不錯(cuò)的,。其中ORIGA的產(chǎn)品線比較少,，是專業(yè)做無桿氣缸，也是無桿氣缸的發(fā)現(xiàn)者,，擁有金屬密封的技術(shù),，但整體上的度有時(shí)比不上其他幾個(gè)。

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