上海供應(yīng)德國(guó)費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸到達(dá)行程終端無(wú)沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸,；要求重量輕,，應(yīng)選輕型缸,；要求安裝空間窄且行程短,，可選薄型缸,；有橫向負(fù)載,，可選帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動(dòng)精度高,，應(yīng)選鎖緊氣缸,；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸,；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸,；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸,。在有灰塵等惡劣環(huán)境下,，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無(wú)污染時(shí)需要選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸等,。

上海供應(yīng)德國(guó)費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸,，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋,，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件,。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,，一般稱(chēng)為緩沖氣缸。緩沖氣缸見(jiàn)圖42.2-4,，主要由活塞桿1,、活塞2、緩沖柱塞3,、單向閥5,、節(jié)流閥6,、端蓋7等組成,。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出,。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí),，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小,，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí),，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5,，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng),。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié),，即稱(chēng)為不可調(diào)緩沖氣缸,。

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快,，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,，只要充滿(mǎn)油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y,、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉,，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢,。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度,?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。

14041 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-25-PPV-A
14050 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-300-PPV-A
14042 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-40-PPV-A
14043 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-50-PPV-A
14044 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-80-PPV-A
14059 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-200-PPV-A
14060 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-250-PPV-A
14052 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-25-PPV-A
14061 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-300-PPV-A
14053 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-40-PPV-A
14067 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-100-PPV-A
14068 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-125-PPV-A
14069 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-160-PPV-A
14070 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-200-PPV-A
14071 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-250-PPV-A
14072 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-300-PPV-A
14078 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-100-PPV-A
14079 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-125-PPV-A
14080 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-160-PPV-A
14081 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-200-PPV-A
14082 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-250-PPV-A
14074 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-25-PPV-A
14083 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-300-PPV-A
14075 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-40-PPV-A
14076 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-50-PPV-A
14077 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-80-PPV-A
8814 雙作用氣缸      DGS-20-100-P
8830 雙作用氣缸      DGS-20-100-PPV
8809 雙作用氣缸      DGS-20-10-P
8970 雙作用氣缸      DGS-20-140-P
8971 雙作用氣缸      DGS-20-140-PPV
8815 雙作用氣缸      DGS-20-200-P
8831 雙作用氣缸      DGS-20-200-PPV
8810 雙作用氣缸      DGS-20-25-P
8826 雙作用氣缸      DGS-20-25-PPV
8816 雙作用氣缸      DGS-20-300-P
8832 雙作用氣缸      DGS-20-300-PPV
8811 雙作用氣缸      DGS-20-40-P
8827 雙作用氣缸      DGS-20-40-PPV
8812 雙作用氣缸      DGS-20-50-P
8828 雙作用氣缸      DGS-20-50-PPV
8813 雙作用氣缸      DGS-20-80-P
8829 雙作用氣缸      DGS-20-80-PPV
4676 雙作用氣缸      DGS-25-100
9836 雙作用氣缸      DGS-25-140-PPV
9837 雙作用氣缸      DGS-25-200-PPV
9838 雙作用氣缸      DGS-25-300-PPV
9832 雙作用氣缸      DGS-25-40-PPV
9833 雙作用氣缸      DGS-25-50-PPV
9834 雙作用氣缸      DGS-25-80-PPV
4680 雙作用氣缸      DGS-40-100
4681 雙作用氣缸      DGS-40-100-PPV
2480 雙作用氣缸      DGS-40-140-PPV
2481 雙作用氣缸      DGS-40-200-PPV
2479 雙作用氣缸      DGS-40-80-PPV
5045 雙作用氣缸      DSN-10-100-P
5040 雙作用氣缸      DSN-10-10-P
5042 雙作用氣缸      DSN-10-40-P
5044 雙作用氣缸      DSN-10-80-P
8519 雙作用氣缸      DSN-12-125-P
5053 雙作用氣缸      DSN-12-160-P
5054 雙作用氣缸      DSN-12-200-P
5048 雙作用氣缸      DSN-12-25-P
5049 雙作用氣缸      DSN-12-40-P
5050 雙作用氣缸      DSN-12-50-P
5051 雙作用氣缸      DSN-12-80-P
5061 雙作用氣缸      DSN-16-100-P
5056 雙作用氣缸      DSN-16-10-P
8520 雙作用氣缸      DSN-16-125-P
5062 雙作用氣缸      DSN-16-160-P
5063 雙作用氣缸      DSN-16-200-P
5058 雙作用氣缸      DSN-16-40-P
5060 雙作用氣缸      DSN-16-80-P
8746 雙作用氣缸      DSN-20-100-PPV
8521 雙作用氣缸      DSN-20-125-P
8747 雙作用氣缸      DSN-20-125-PPV
5071 雙作用氣缸      DSN-20-160-P
8748 雙作用氣缸      DSN-20-160-PPV
5072 雙作用氣缸      DSN-20-200-P
8749 雙作用氣缸      DSN-20-200-PPV
8522 雙作用氣缸      DSN-20-250-P
5066 雙作用氣缸      DSN-20-25-P
5073 雙作用氣缸      DSN-20-300-P
8751 雙作用氣缸      DSN-20-300-PPV
5067 雙作用氣缸      DSN-20-40-P
8743 雙作用氣缸      DSN-20-40-PPV
8744 雙作用氣缸      DSN-20-50-PPV
5069 雙作用氣缸      DSN-20-80-P
8745 雙作用氣缸      DSN-20-80-PPV
5075 雙作用氣缸      DSN-25-10-P
8523 雙作用氣缸      DSN-25-125-P
8531 雙作用氣缸      DSN-25-125-PPV
5081 雙作用氣缸      DSN-25-160-P
5082 雙作用氣缸      DSN-25-200-P
8524 雙作用氣缸      DSN-25-250-P
8532 雙作用氣缸      DSN-25-250-PPV
5083 雙作用氣缸      DSN-25-300-P
5077 雙作用氣缸      DSN-25-40-P
5078 雙作用氣缸      DSN-25-50-P
5038 雙作用氣缸      DSN-8-100-P
5033 雙作用氣缸      DSN-8-10-P
5034 雙作用氣缸      DSN-8-25-P
5035 雙作用氣缸      DSN-8-40-P
5036 雙作用氣缸      DSN-8-50-P
5037 雙作用氣缸      DSN-8-80-P

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸蓋一體成形的中央噴嘴形式的直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī),、中央噴嘴形式的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、中央點(diǎn)火形式的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。該方法中,，將鑄造時(shí)所用的排氣（吸氣）口形成用模芯的作為一方排氣（吸氣）口形成部的前端部周面的一部分切削成平面形狀，鑄造后,，把由排氣（吸氣）口形成用模芯的一方排氣（吸氣）口形成部形成的排氣（吸氣）口內(nèi)周面的一部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀,。 　

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸分別備有2個(gè)或3個(gè)吸氣閥和2個(gè)排氣閥，并且,，在上述氣缸蓋上分別設(shè)有4個(gè)或5個(gè)被上述各汽缸的4個(gè)或5個(gè)閥開(kāi)閉的吸氣口和排氣口,，各汽缸的2個(gè)排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個(gè)排氣口作為使來(lái)自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口,，在 氣缸蓋的側(cè)壁面開(kāi)口,，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設(shè)置燃料噴射咀或火花塞,，該燃料噴射咀或火花塞安裝凸部與氣缸蓋一體成形,，在2個(gè)排氣口的各喉部與燃料噴射咀或火花塞安裝凸部之間形成冷卻水通路；其特征在于,，將鑄造時(shí)所用的排氣口形成用模芯插入冷卻水套形成用模芯時(shí),，將排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部周面的一部分切削為平面狀,，以便該排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部通過(guò)冷卻水套形成用模芯中的燃料噴射咀或火花塞安裝凸部形成部分,；鑄造后，把由排氣口形成用模芯的一方排氣口形成部形成的排氣口內(nèi)周面的一部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。