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上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司

主營產(chǎn)品: ATOS阿托斯閥,賀德克傳感器,ACE緩沖器

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SUNX辦事處/日本SUNX神視壓力傳感器
SUNX辦事處/日本SUNX神視壓力傳感器
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更新時間:2024-11-22 07:26:15瀏覽次數(shù):691

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【簡單介紹】
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【詳細說明】

SUNX辦事處/日本SUNX神視壓力傳感器,,SUNX神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方,,燃油控制的精度越高,這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的:例如氣體的速度,,通道的長度(氣體瞬時太滯后)和傳感器的響應(yīng)的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器,,這樣就能判定哪一個氣缸有問題,,這就排除了診斷失誤的可能性,在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間,。 用雙氧傳感器進行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器,,配上正常控制燃油分配系統(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng),,它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣,,但是,催化器會因過熱而受損(由點火不良等等),,這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié),,這兩點都將使催化器*損壞,。當(dāng)催化劑失效時就能知道,對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時,,技術(shù)人員是十分重要的,。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn),對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng),、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段,。在穩(wěn)定運行時,催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應(yīng)比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多,,這是由于在轉(zhuǎn)換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力,,這就減少了后氧傳感器信號的波動。SUNX神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多,。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷"(或達到運行溫度),,催化器開始儲存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時,信號由于在排氣中氧越來越少而升高,。日本神視傳感器超小型PM-□24(-R)的結(jié)構(gòu)使設(shè)備小型化,,即使是小電纜型也變得很小。所有型號均裝備有兩個獨立輸出-入光時ON和遮光時ON,,可根據(jù)使用場所的不同,,應(yīng)付不同輸出要求。由于裝備有兩個獨立的輸出,,根本不存在使輸出轉(zhuǎn)化為控制輸入的繁瑣操作,,也不必擔(dān)心由于電纜的損壞而造成逆邏輯等問題的發(fā)生。傳感器可與存在的接線連接,。
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