ATOS旗下AQFR-15型號的節(jié)流閥是一種通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。AQFR-15型號的節(jié)流閥一般多于其他種類的閥塊相結合使用,，和單向節(jié)流閥形成簡易的流量控制閥,。如果在定量泵液壓系統(tǒng)中,，節(jié)流閥和溢流閥配合,，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),。AQFR-15型號的節(jié)流閥一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的設備管道。

ATOS節(jié)流閥AQFR-15型號的安裝維護須知如下：

AQFR-15節(jié)流閥經(jīng)常需要人工操作,，因此安裝在易于操作的位置上,。另外，在安裝節(jié)流閥時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持一致,。
節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜,，但可歸納為以下幾類：
1.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機油,，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合,，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著,。

2.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅(qū)動方式,，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓,。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長,，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著,。

3.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米,，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,，會被液流沖刷掉,，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,，就形成了流量的脈動,。

4.閥口壓差較大時，因閥口溫度高,，液體受擠壓的程度增強,，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象,。
5.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處
ATOS節(jié)流閥AQFR-15型號的維護與清洗方法：
當節(jié)流閥被沉積物所阻礙時,，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂,，發(fā)動機不能穩(wěn)定控制其開度，開度值過低造成啟動困難,、怠速不穩(wěn)或異常熄火,；發(fā)動機加減速時，節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速,。

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