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上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
主營產(chǎn)品： CKD減壓閥代理商,HYDAC賀德克繼電器現(xiàn)貨,德國HYDAC濾芯現(xiàn)貨供應(yīng) |
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更新時間：2024-07-26 17:49:09瀏覽次數(shù)：1198
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根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),，以減少氣缸的尺寸,。
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機,、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）,、自動化控制,、機器人等等。
排量較大,、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門,。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣,、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降,。因此,，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,，但不是*標(biāo)準(zhǔn),。
一般來說,，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好,，就像一個人跑步,，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,，制造成本低，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能,。
AIRTAC氣缸是由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm,。SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋上端蓋上設(shè)有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。
氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
本公司為“上海維特銳”,，主要負責(zé)內(nèi)地進口液壓，氣動品牌的銷售和服務(wù),，從德國、美國,、日本,、瑞典,、香港、新加坡等國家直接進口液壓,、氣動及工控產(chǎn)品,，主要品牌：日本（NACHI,、TOYOOKI、DAIKIN,、CKD,、KOGANEI,、SUNX,、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO,、FESTO、BURKERT,、REXROTH,、P+F,、TURCK、IFM,、PILZ,、GSR,、BALLUFF、HYDAC,、HIRSCHMANN,、HERION,、HAWE、E+H）美國（MOOG,、ASCO、MAC,、PARKER,、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER,、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI,、CONTRINEX）液壓及氣動工控產(chǎn)品等,，經(jīng)過過多的經(jīng)銷商,，從而以*廉的價格提供適合市場要求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
AIRTAC氣缸型號精選：
PB10*5-S-U PB10*10-S-U PB10*15-S-U PB10*20-S-U PB10*25-S-U PB10*30-S-U PB10*40-S-U
PB10*50-S-U PB10*60-S-U PB10*75-S-U PB10*80-S-U PB10*100-S-U PB10*125-S-U PB10*150-S-U
PB10*160-S-U PB10*175-S-U PB10*200-S-U PB10*250-S-U PB10*300-S-U PB10*5-S-R
PB10*10-S-R PB10*15-S-R PB10*20-S-R PB10*25-S-R PB10*30-S-R PB10*40-S-R PB10*50-S-R PB10*60-S-R
PB10*75-S-R PB10*80-S-R PB10*100-S-R PB10*125-S-R PB10*150-S-R PB10*160-S-R PB10*175-S-R
PB10*200-S-R PB10*250-S-R PB10*300-S-R PB10*5-S-CB PB10*10-S-CB PB10*15-S-CB
PB10*20-S-CB PB10*25-S-CB PB10*30-S-CB PB10*40-S-CB PB10*50-S-CB PB10*60-S-CB PB10*75-S-CB
PB10*80-S-CB PB10*100-S-CB PB10*125-S-CB PB10*150-S-CB PB10*160-S-CB PB10*175-S-CB PB10*200-S-CB
PB10*250-S-CB PB10*300-S-CB
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