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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
主營產(chǎn)品： CKD減壓閥代理商,HYDAC賀德克繼電器現(xiàn)貨,德國HYDAC濾芯現(xiàn)貨供應(yīng) |
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更新時(shí)間：2024-07-26 14:46:06瀏覽次數(shù)：1019
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四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率,，新款轎車大都采用四氣門技術(shù),。不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,，效率下降,。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件,。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī),、芯片研磨）,、自動化控制、機(jī)器人等等,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重,、成本高，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸,。
一般來說，同等排量情況下,，氣門越多,，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步,，累得氣喘吁吁時(shí),，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門,，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,，制造成本低，維修起來也相對容易,。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能,。
排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù),。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu),。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,，每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
AIRTAC氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母,。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用：燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞:密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。
氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
本公司為“上海維特銳”，主要負(fù)責(zé)內(nèi)地進(jìn)口液壓,，氣動品牌的銷售和服務(wù),，從德國、美國,、日本,、瑞典、香港,、新加坡等國家直接進(jìn)口液壓,、氣動及工控產(chǎn)品，主要品牌：日本（NACHI,、TOYOOKI,、DAIKIN,、CKD、KOGANEI,、SUNX,、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO,、FESTO,、BURKERT、REXROTH,、P+F,、TURCK、IFM,、PILZ,、GSR、BALLUFF,、HYDAC,、HIRSCHMANN、HERION,、HAWE,、E+H）美國（MOOG、ASCO,、MAC,、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS,、UNIVER,、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI,、CONTRINEX）液壓及氣動工控產(chǎn)品等,，經(jīng)過過多的經(jīng)銷商，從而以*廉的價(jià)格提供適合市場要求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,。
AIRTAC氣缸型號精選：
MA40*25-S-CA MA40*50-S-CA MA40*75-S-CA MA40*80-S-CA MA40*100-S-CA MA40*125-S-CA
MA40*160-S-CA MA40*175-S-CA MA40*200-S-CA MA40*250-S-CA MA40*300-S-CA
MA40*350-S-CA MA40*400-S-CA MA40*450-S-CA MA40*500-S-CA MA40*150-S-CA
MA50*25-S-CA MA50*50-S-CA MA50*75-S-CA MA50*80-S-CA MA50*100-S-CA MA50*125-S-CA MA50*150-S-CA
MA50*500-S-CA MA50*175-S-CA MA50*200-S-CA MA50*250-S-CA MA50*300-S-CA
MA50*350-S-CA MA50*400-S-CA MA50*450-S-CA MA50*500-S-CA
MA63*25-S-CA MA63*50-S-CA MA63*75-S-CA MA63*80-S-CA MA63*100-S-CA
MA63*125-S-CA MA63*150-S-CAMA63*160-S-CA MA63*175-S-CA MA63*200-S-CA
MA63*250-S-CA MA63*300-S-CAMA63*350-S-CA MA63*400-S-CA MA63*450-S-CA
MA63*500-S-CA
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