紅外加熱保持輪胎高溫

      人類與生俱來具備對(duì)速度的渴望，縱觀各類運(yùn)動(dòng)賽事,，無疑賽車zui能體現(xiàn)速度與激情,。輪胎,、底盤,、空氣動(dòng)力學(xué)和引擎并稱為決定賽車性能的四大因素，賽車的流線型外觀與強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)為賽車提供充足動(dòng)力的同時(shí)減小了空氣阻力,，底盤的好壞則決定了賽車的舒適性,、操控性與安全性，而輪胎則是負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì),，因此如果賽車缺乏性能*的輪胎,，動(dòng)力再強(qiáng)也無法轉(zhuǎn)化為速度

*輪胎工作溫度

      正確的輪胎溫度是現(xiàn)代賽車操控性能的重要參數(shù)，因?yàn)檎禽喬?dòng)力傳輸至賽道,，輪胎提供摩擦力使得汽車保持在賽道上,。而專為賽車開發(fā)的高規(guī)格輪胎設(shè)計(jì)為在達(dá)到*溫度時(shí)具有*性能：每種輪胎都有一定的運(yùn)行溫度范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)它能地工作,，如果輪胎太冷,，它在路面上就沒有抓地力；如果輪胎太熱,，那它同樣也會(huì)失去抓地力,，同時(shí)還有可能發(fā)生起泡等現(xiàn)象。因此性能*的輪胎被設(shè)計(jì)并安裝到賽車上后也不能一勞永逸,，通常在比賽前,，就要使輪胎被加熱到*輪胎溫度。

賽車輪胎加熱

      傳統(tǒng)的賽車輪胎加熱方式是使用輪胎毯加熱：發(fā)車前，賽車通過在車庫中的輪胎毯加熱至*工作溫度,。但是,，傳統(tǒng)的輪胎毯加熱時(shí)間很長(zhǎng)，其需要在預(yù)期使用時(shí)提前很長(zhǎng)時(shí)間開啟,，而且它們的能耗極大,，加熱典型的賽車輪胎就需要2個(gè)小時(shí)。這無疑既耗時(shí)又耗費(fèi)能源,。

      而現(xiàn)在,，賽車比賽前常常使用新式的紅外加熱方式來預(yù)熱輪胎。相比而言,，新的紅外加熱系統(tǒng)則可以在10分鐘以內(nèi)將輪胎從常溫加熱至85℃，而且加熱過的輪胎可以高能效地保持該溫度達(dá)2小時(shí),。

Franc11系統(tǒng)

     霍姆弗斯（Holmfirth）的輪胎技術(shù)公司（Tyre Technology）開發(fā)的紅外加熱系統(tǒng)采用賀利氏特種光源公司的紅外輻射器,，幫助確保參加新的A1大獎(jiǎng)賽的一些汽車輪胎在每次發(fā)車時(shí)處于其*工作溫度。該系統(tǒng)已經(jīng)成功地為遍及歐洲的各家賽車和輪胎制造商所用,。 

     新的Franc 11系統(tǒng)由易于裝配和拆卸的鋁制框架構(gòu)成,，容納10臺(tái)2.5kW碳紅外輻射器。每次可以在框架內(nèi)放入4個(gè)車輪,，操作員只需設(shè)定所需的溫度,，按下啟動(dòng)按鈕，將絕緣毯移動(dòng)到位即可,。該新系統(tǒng)與傳統(tǒng)的加熱毯相比具有極大的優(yōu)勢(shì),。它提供更深入的加熱，因此熱量保持時(shí)間更長(zhǎng),；而且它提供均勻的加熱,，因此沒有熱點(diǎn)。預(yù)熱時(shí)間顯著降低,，系統(tǒng)具有*能效,。此外，它可以節(jié)省寶貴的車庫空間,，一套Franc 11系統(tǒng)可以替代16套傳統(tǒng)的輪胎毯,。

技術(shù)數(shù)據(jù)

•中波碳紅外加熱器

•10臺(tái)2.5kW紅外加熱系統(tǒng)

•10分鐘加熱至85℃

系統(tǒng)特點(diǎn)

•快速而均勻的加熱

•消除熱點(diǎn)

•減少預(yù)熱時(shí)間