德國費斯托氣缸/FESTO多位置氣缸
*德國費斯托FESTO多位置氣缸多位置氣缸：串聯2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸,，Z多6個位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件,，使驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動,，因為倍力及多位置氣缸缸數多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數倍

德國費斯托氣缸/FESTO多位置氣缸

*德國費斯托FESTO多位置氣缸多位置氣缸：串聯2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸，zui多6個位置氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件,，使驅動機構作直線往復運動,，擺動和旋轉運動，因為倍力及多位置氣缸缸數多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數倍

多位置氣缸：串聯2到5個活塞直徑相同但行程長度不同的氣缸,，zui多6個位置

氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能的一種執(zhí)行元件,，使驅動機構作直線往復運動，擺動和旋轉運動，因為倍力及多位置氣缸缸數多所以氣缸所提供的驅動動力是傳統(tǒng)氣缸的數倍倍力氣缸： 連接2個,、3個或4個活塞直徑和行程長度均相同的氣缸,， 驅動力比傳統(tǒng)氣缸大的多 

FESTO雙作用多面安裝氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快,，但速度不易控制,，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象,；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制,，當載荷變化較大時,，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油,，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內,，這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。這樣,，調節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度,。

德國費斯托氣缸/FESTO多位置氣缸

 

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