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FESTO比例閥,，德國費斯托比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。 比例閥和其它器件技術(shù)進步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向,、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實,。一般需要位移輸出機構(gòu)可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成。電氣操作具有響應(yīng)快,、布線靈活,、可實現(xiàn)集成控制和與計算機接口容易等優(yōu)點，現(xiàn)代工程機械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥,。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另一個顯著優(yōu)點是工程車輛上可以大大減少操作手柄個數(shù)，這使駕駛布置簡潔,，能夠有效降低操作復(fù)雜性,，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實際意義

FESTO比例閥采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。比例閥是閥內(nèi)比例電磁鐵輸入電壓信產(chǎn)生相應(yīng)動作，使工作閥閥芯產(chǎn)生位移,，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例壓力,、流量輸出元件。閥芯位移也可以以機械,、液壓或電形式進行反饋,。電液比例閥具有形式種類多樣,、容易組成使用電氣及計算機控制各種電液系統(tǒng)、控制精度高,、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面優(yōu)點,，應(yīng)用領(lǐng)域日益拓寬。近年研發(fā)生產(chǎn)比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機械使用特點,，具有先導(dǎo)控制,、負載傳感和壓力補償?shù)裙δ堋Ｋ霈F(xiàn)對移動式液壓機械整體技術(shù)水平提升具有重要意義,。特別是電控先導(dǎo)操作,、無線遙控和有線遙控操作等方面展現(xiàn)了其良好應(yīng)用前景。
費斯托比例閥,，德國FESTO比例閥是指在執(zhí)行的過程中采用比例和積分兩種計算綜合起來的電動閥門,，計算值離設(shè)定值越遠，步進馬達動作越快,，基本是一個衰減的正弦波形,。比例閥的電動閥門除了閥體外還都有一個執(zhí)行器，因為安裝的緣故,，設(shè)備一般都是下進上出,，所以均裝在回水。比例閥是氣流只能一個方向流動而不能反向流動的方向控制閥,。其工作原理與液壓單向閥一樣,。壓縮空氣從P口進入，克服彈簧力和摩擦力使單向閥閥口開啟,，壓縮空氣從P流至A,；當P口無壓縮空氣時，在彈簧力和A口（腔）余氣力作用下,；閥口處于關(guān)閉狀 態(tài),，使從A至P氣流不通。比例閥應(yīng)用于不允許氣流反向流動的場合,，如空壓機向氣罐充氣 時,，在空壓機與氣罐之間設(shè)置一單向閥，當空壓機停止工作時,，可防止氣罐中的壓縮空氣回流到空壓機,。比例閥還常與節(jié)流閥、順序閥等組合成比例閥使用,。

FESTO比例閥,，德國費斯托比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長過程中當活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移,。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
FESTO比例閥,，德國費斯托比例閥，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān),，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機構(gòu)的原理如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時,，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
制動時,，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài),。此后,，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度,，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大,。反之,，汽車裝載量減小。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化,。

FESTO費斯托比例閥和其它器件技術(shù)進步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向,、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實,。一般需要位移輸出機構(gòu)可采用類似于比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成。電氣操作具有響應(yīng)快,、布線靈活,、可實現(xiàn)集成控制和與計算機接口容易等優(yōu)點，現(xiàn)代工程機械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥,。

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