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CKD鎖緊氣缸和曲軸箱連成一體,,是安裝活塞,、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架?,F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),,對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī),,氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,,并關(guān)系到汽車的總體布置,。
CKD鎖緊氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,,下半部為支承曲軸的曲軸箱,,其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋,,冷卻水套和潤滑油道等,。
CKD鎖緊氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,,根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,,通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小,,重量輕,結(jié)構(gòu)緊湊,,便于加工,,曲軸拆裝方便;但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差
(2)龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好,,能承受較大的機(jī)械負(fù)荷,;但其缺點(diǎn)是工藝性較差,結(jié)構(gòu)笨重,,加工較困難,。
(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,采用滾動(dòng)軸承,,主軸承孔較大,,曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,、剛度和強(qiáng)度好,,但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,工藝性較差,,曲軸拆裝不方便,。
CKD鎖緊氣缸和曲軸箱連成一體,是安裝活塞,、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架?,F(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī),,氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,,并關(guān)系到汽車的總體布置,。
CKD鎖緊氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦,。因此,它應(yīng)具有以下性能:
①有足夠的強(qiáng)度和剛度,,變形小,保證各運(yùn)動(dòng)零件位置正確,,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,,振動(dòng)噪聲小,。
②有良好的冷卻性能,在缸筒的四周有冷卻水套,,以便讓冷卻水帶走熱量,。
③耐磨,以保證氣缸體有足夠的使用壽命,。氣缸體上部是并列的氣缸筒,,目前多鑲有氣缸套,。氣缸體的下部是曲軸箱,用來安裝曲軸,,其外部還可安裝發(fā)電機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成,,鋁合金缸體成本較高,但重量輕,、冷卻性能好,,得到越來越廣泛的應(yīng)用。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,,是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),,其內(nèi),、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,,承受各種載荷。因此,,機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱,、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。
CKD鎖緊氣缸庫存型號介紹:
CKD 4KA310-08
CKD PKW-06-27-C
CKD FS2-03-4
CKD FS3-04-4
CKD C4000-15
CKD FS3-04-4-B-AC220V
CKD SC1-15
CKD SCS-CB-200B-500-J
CKD FL-148386-6
CKD 4F310E-08-TP-AC220V
CKD CV2-50A-10-0-X
CKD CV2-50AX574
CKD CMK02-0040-80
CKD CMK2-0040-65
CKD CMK2-2232-75
CKD JSC08-01
CKD JSC08-03
CKD AB41E4-02-2 AC220V
CKD PWK-06-27 AC220V
CKD NKS5LJ412-220
CKD 4F120-08-C DC24V
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