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CKD鎖緊氣缸SCA2-00-63B-1900/Z*
| 參考價: | ￥ 353 |
| 訂貨量: | 1 |
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訪問次數(shù)：956更新時間：2024-11-05 15:43:41
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產(chǎn)品簡介
日本喜開理CKD氣動元件鎖緊氣缸體,、活塞,、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn),，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運(yùn)動,，導(dǎo)氣頭體9外接管路，固定不動,。
產(chǎn)品介紹
CKD鎖緊氣缸缸體,、活塞、活塞桿組成,。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn),，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運(yùn)動，導(dǎo)氣頭體9外接管路,，固定不動,。
日本喜開理CKD氣動元件鎖緊氣缸的結(jié)構(gòu)如圖42.2-15b所示。為增大其輸出力采用兩個活塞串聯(lián)在一根活塞桿上,，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍,，且可減小氣缸尺寸，導(dǎo)氣頭體與導(dǎo)氣頭芯因需相對轉(zhuǎn)動,，裝有滾動軸承,，并以研配間隙密封,，應(yīng)設(shè)油杯潤滑以減少摩擦,，避免燒損或卡死。
日本喜開理CKD氣動元件鎖緊氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸,。常用撓性氣缸有兩種,。一種是普通撓性氣缸，由活塞,、活塞桿及撓性軟管缸筒組成,。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點是安裝空間小,，行程可較長,。
CKD鎖緊氣缸缸體4上的多個方孔T（10余個）及K3直接排至大氣中。因為上述多個圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K3的通流面積,，所以有桿腔的壓力可以在極短的時間內(nèi)降低到接近于大氣壓力,。當(dāng)降到一定壓力時，活塞便開始下移,。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,，閥3在彈簧的作用下復(fù)位。由于接有氣阻7和氣容8,，閥3雖然復(fù)位,，但F2卻延時復(fù)位，這就保證了蓄氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來完成使活塞迅速向下沖擊的工作,。否則,，若F3復(fù)位，F(xiàn)2同時復(fù)位的話,，蓄氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會在錘頭沒有運(yùn)動到行程終點之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了,，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后，F(xiàn)2的復(fù)位動作需延時幾十毫秒,。因所需延時時間不長,，沖擊缸沖擊時間又很短，往往不用氣阻,、氣容也可以,，只要閥F2的換向時間比沖擊時間長就可以了。
日本喜開理CKD氣動元件鎖緊氣缸體2,、活塞桿3等件組成,。活塞的右端有T字頭,，活塞的左端有凹形孔,，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內(nèi)，由于缸體的限制,，T字頭只能在凹形孔內(nèi)沿缸軸向運(yùn)動,，而兩者不能脫開，若干活塞如此順序串聯(lián)置于缸體內(nèi),，T字頭在凹形孔中左右可移動的范圍就是此活塞的行程量,。不同的進(jìn)氣孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2,，或A1,、A2和A3,，還可能是A1和A3，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時,，相應(yīng)的活塞就會向右移動,，每個活塞的向右移動都可推動活塞桿3向右移動，因此,，活塞桿3每次向右移動的總距離等于各個活塞行程量的總和,。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa），當(dāng)A1～Ai孔排氣時,，在低壓氣的作用下,，活塞會自動退回原位。各活塞的行程大小,，可根據(jù)需要的總行程s按幾何級數(shù)由小到大排列選取,。設(shè)s=35mm，采用3個活塞,，則各活塞的行程分別取α1=5mm,；α2=10mm；α3=20mm,。如s=31.5mm,，可用6個活塞，則α1,、α2,、α3……α6分別設(shè)計為0.5、1,、2,、4、8,、16mm,，由這些數(shù)值組合起來，就可在0.5～31.5mm范圍內(nèi)得到0.5mm整數(shù)倍的任意輸出位移量,。
日本喜開理CKD氣動元件鎖緊氣缸是滾子撓性氣缸,。由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設(shè)在撓性缸筒外表面,，A端進(jìn)氣時,，左端撓性筒膨脹，B端排氣,，缸左端收縮,，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下,，向右移動,，滾子夾帶動載荷運(yùn)動,。可稱為撓性筒滾子氣缸,。這種氣缸的特點是所占空間小,，輸出力較小，載荷率較低,，可實現(xiàn)雙作用,。
日本喜開理CKD氣動元件鎖緊氣缸的工作原來幾乎都是相似的,我就拿一個手動千斤頂來說它的工作原來吧,千斤頂其實也就是個zui簡單的油缸了.通過手動增壓稈（液壓手動泵）使液壓油經(jīng)過一個單項閥進(jìn)入油缸,這時進(jìn)入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,逼迫缸桿向上,然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進(jìn)入液壓缸,就這樣不斷上上升,要降的時候就打開液壓閥,使液壓油回到油箱.這個是zui簡單的工作原來了,其他的都在這個基礎(chǔ)上改進(jìn)的,由于時間關(guān)系我就說這個zuizui簡單的了.
上海維特銳主要從事多家世界進(jìn)口液壓元件，氣動元件及相關(guān)工控產(chǎn)品在中國大陸市場的銷售,。本公司為“上海維特銳",，主要負(fù)責(zé)內(nèi)地進(jìn)口液壓，氣動品牌的銷售和服務(wù),，從德國,、美國、日本,、瑞典,、香港、新加坡等國家直接進(jìn)口液壓,、氣動及工控產(chǎn)品,，主要品牌：日本（NACHI、TOYOOKI,、DAIKIN,、CKD、KOGANEI,、SUNX,、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO,、FESTO,、BURKERT、REXROTH,、P+F,、TURCK、IFM,、PILZ,、GSR、BALLUFF,、HYDAC,、HIRSCHMANN、HERION,、HAWE,、E+H）美國（MOOG,、ASCO、MAC,、PARKER,、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER,、AMISCO,、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI、CONTRINEX）中國臺灣（AIRTAC,、MINDMAN,、CHELIC）液壓及氣動工控產(chǎn)品等，經(jīng)過過多的經(jīng)銷商,，從而以*廉的價格提供適合市場要求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,。
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