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壓力和溫度對制冷系統(tǒng)影響與應用
制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里,，也不可能將制冷系統(tǒng)的部件一一分解和解剖,，只能從外表檢查，找出運行中的反?，F象,，進行綜合分析。在檢查中一般都通過看,、聽,、摸 來了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)。當系統(tǒng)的運行壓力和溫度超出正常范圍時,，除了室內,、外環(huán)境溫度惡化外，否則必存在問題,，這是判斷故障根源的重要依據,。
一、制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測
制冷系統(tǒng)的壓力概念：制冷系統(tǒng)在運行時可分高,、低壓兩部分,。高壓段從壓縮機的排氣口至節(jié)流閥前,，這一段稱為排氣壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力,，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力,。
1） 蒸發(fā)溫度te：是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰氣化的溫度。例如空調機組的te,。為5~7度作為空調機組的蒸發(fā)溫度,，就是說空調機組的設計te為5~7度之間，當檢修后的空調機組在調試時,，若te達不到5~7 度之間,，應對膨脹閥進行高速，檢測壓縮機的吸氣壓力,。其目的是了解機組運行時的蒸發(fā)溫度,，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（通過查閱制冷劑熱力性質表）,。
2） 冷凝溫度tc： 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時的溫度,。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力,，再通過查閱制冷劑熱力性質表而獲得,。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高,，它們互相對應,。冷凝溫度超高，機組負荷重,，電動機超載,，于運行不利，其制冷量相應下降,，耗功率上升,，應盡量避免。
3） 排氣溫度td ：是指壓縮機排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度）,，檢測排氣溫度必須有測溫裝置,，一般小型機不設立，臨時測量可用半導體點溫計檢測,，但誤差較大,。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高,，排氣溫度也相應上升,，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。
4） 吸氣溫度ts：是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度,，檢測吸氣溫度需有測溫裝置,，一般小型機組不設立測溫裝置,，檢修調試時一般以手觸摸估測,，空調機組的吸氣溫度一般要求控制ts=15度為左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響,。
二,、吸氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響
吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有著密切關系。對于用膨脹閥的系統(tǒng)而言,，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度,、制冷劑充注量、壓縮機的冷效率,、以及負荷大小有關,。
1） 吸氣壓力低： 吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足,、冷負荷量小,、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細管系統(tǒng)）,，以及過濾器不暢通,。
2） 吸氣壓力高：吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多,、制冷負荷大,、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細管系統(tǒng)）以及壓縮機效率差等
三,、排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運行時,，其排氣壓力與冷凝溫度相對應，而冷凝溫度與其冷卻介質的流量 和溫度,、制冷劑流入量,、冷負荷量等有關。在檢查制冷系統(tǒng)時,，應在排氣管處裝一只排氣壓力表,，檢測排氣壓力，作為分析故障資料,。
1） 排氣壓力高： 當排氣壓力高于正常值時,，一般有冷卻介質的流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多,、冷負荷大及膨脹開啟大等,。
以上因素會引起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，冷凝熱負荷也相應增加。由于熱量不能及時全部散出,，引起冷凝溫度上升,，而所能檢測到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下,，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升,。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升,。對于制冷劑充注量過多的原因,，是多余的制冷劑液占據了一部分冷凝管，使冷凝面積減少,，引起冷凝溫度上升,。
2） 排氣壓力低：排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機效率低,、制冷劑量不足,、冷負荷小、膨脹閥開度小,，過濾器不暢通,，包括膨脹閥過濾網以及冷卻介質溫度低等。
以上幾種因素都會引起系統(tǒng)的制冷流量下降,、冷凝負荷小,，使冷凝溫度下降。
在一般情況下,，吸氣壓力升高,，排氣壓力也相應上升；吸入壓力下降,，排氣壓力也相應下降,。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。
四,、吸氣溫度與排氣溫度的關系響
實際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關系很密切,。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高,，反之則低,。搞清他們的關系，就能很好的掌握和控制它們,，使制冷系統(tǒng)運行得更好,。
