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- 2024-12-11 10:29:15
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要求速度緩慢,、平穩(wěn)時,，宜采用氣液阻尼缸或采用節(jié)流調速。
現(xiàn)貨FESTO單作用氣缸ESNU-16-10-P-A氣缸的運動速度主要由所驅動的工作機構的需要來決定,。
要求速度緩慢,、平穩(wěn)時,，宜采用氣液阻尼缸或采用節(jié)流調速,。節(jié)流調速的方式有：水平安裝推力載荷推薦用排氣節(jié)流,；垂直安裝升舉載荷推薦用進氣節(jié)流；具體回路見基本回路一節(jié),。用緩沖氣缸可使缸在行程終點不發(fā)生沖擊現(xiàn)象,，通常緩沖氣缸在阻力載荷且速度不高時,，緩沖效果才明顯。如果速度高,，行程終端往往會產生沖擊,。
現(xiàn)貨FESTO單作用氣缸ESNU-16-10-P-A根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設備笨重,、成本高,，同時耗氣量增大，造成能源浪費,。在夾具設計時,，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸,。
從氣源裝置中輸出的得到初步凈化的壓縮空氣在進入車間后,，一般還需經過氣動三大件（空氣過濾器、減壓閥,、油霧器）后再進入氣動設備,。
空氣過濾器作用是濾除壓縮空氣中的水分、油滴和雜質,，以達到氣動系統(tǒng)所要求的凈化程度,，屬二次過濾器。
油霧器通常壓縮空氣是干燥和無油的,。對于某個氣動系統(tǒng)來說,，有些地方需要潤滑的壓縮空氣，有些地方則不需要,，因此,，應對壓縮空氣的潤滑進行限制。
當壓縮空氣通過油霧器時,，其在油室與視油器之間產生一個壓降,，該壓降使油液經吸油管上升，并經噴嘴引射到壓縮空氣中,，油滴被霧化,，隨壓縮空氣流出。
減壓閥減壓閥是出口側壓力可調（但低于入口側壓力）,，并能保持出口側壓力穩(wěn)定的壓力控制閥,。
在氣壓傳動中,，首先將壓力高的壓縮空氣儲于儲氣罐中，然后減壓到適用于系統(tǒng)的壓力,。
德國FESTO標準氣缸端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,?！ 「淄驳膬葟酱笮〈砹藲飧纵敵隽Φ拇笮 ,；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動,，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,，內表面還應鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕,。缸筒材質除使用高碳鋼管外,，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質,?！ ?/p>
FESTO氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一,，當然也可以在氣動回路上采取措施,，達到緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快,，但速度不易控制,，當載荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制,，當載荷變化較大時,，采用措施得當,，一般不會產生“爬行"和“自走"現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上,。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可,，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，此時液壓缸左端排油，單向閥關閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內,，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運動速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢。這樣,，調節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。氣缸CE2行程可讀出氣缸（帶制動型）
