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大量現(xiàn)貨提供德國(guó)TURCK流量傳感器
TURCK流量傳感器空氣流量傳感器是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)流量傳感器機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣,，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,，以此作為ECU計(jì)算（控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障,，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào),，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀,，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常,。

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結(jié)構(gòu)及工作原理

傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車(chē)型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（佳美）小轎車(chē),、豐田PREVIA（大霸王）小客車(chē),、馬自達(dá)MPV多用途汽車(chē)等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示,，由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成,。空氣流量計(jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片（測(cè)量片）,，如圖 2所示,，作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn),，使其開(kāi)啟。測(cè)量片開(kāi)啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況,。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門(mén)來(lái)改變,。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大,，測(cè)量片的開(kāi)啟角度也就愈大,。在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)，如圖 3所示,。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開(kāi)啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉(zhuǎn)換為電阻值的變化,。電位計(jì)通過(guò)導(dǎo)線,、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量,，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,，如圖 4所示。

在葉片式空氣流量傳感器內(nèi),，通常還有一電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān),，如圖 5所示,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量片偏轉(zhuǎn),，該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合,，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí),，使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。此時(shí),，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置,，電動(dòng)汽油泵也不工作。

流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器,，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度,，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。

葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子,，如圖 5中的39,、36、6,、9,、8、7,、27,。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)取消后，變?yōu)?個(gè)端子的,。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車(chē)用葉片式空導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記”,。其端子“標(biāo)記”一般標(biāo)注在連接器的護(hù)套上。1041408 NI4-K12-Y1/S128 8M

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