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上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司

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4KB350-10-MILS日本*CKD電磁閥4KB350-10-MILS
日本*CKD電磁閥4KB350-10-MILS
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具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號 4KB350-10-MILS
  • 品牌 CX/川熙流體
  • 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
  • 所在地 上海市

更新時間:2018-04-02 18:14:15瀏覽次數(shù):1077

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【簡單介紹】
3C閥門類別 工業(yè) 工作溫度 1℃
公稱通徑 1mm 流動方向 單向
使用壓力 1mpa 位置數(shù) 1
有效截面積 1mm2
日本*CKD電磁閥4KB350-10-MILS
調(diào)節(jié)精度受限,適用介質(zhì)受限,。電磁閥通常只有開關(guān)兩種狀態(tài),閥芯只能處于兩個極限位置,不能連續(xù)調(diào)節(jié),(力圖突破的新構(gòu)思不少,但還都處于試驗試用階段)所以調(diào)節(jié)精度還受到一 定限制。電磁閥對介質(zhì)潔凈度有較高要求,,含顆粒狀的介質(zhì)不能適用,如屬雜質(zhì)須先濾去,。另外,,粘稠狀介質(zhì)不能適用,而且,,特定的產(chǎn)品適用的介質(zhì)粘度范圍相對較窄,。

日本CKD電磁閥和安全閥為一體,組成先導式壓力閥,,該閥即是卸荷閥又是安全閥,,有時又是溢流閥.卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥,同前述卸荷油道.當各路換向閥處于中立位置時,,卸荷閥的控制油道(見圖1b和圖2)貫穿各路換向閥并與油箱連通.卸荷時,,大部分油液卸荷,通道短,,壓力損失低.任一路閥換向工作,,便切斷控制油道,油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作,,其工作壓力大小由導閥控制.此時系統(tǒng)壓力為導閥調(diào)整壓力.該種卸荷方式,,即使換向閥路數(shù)增加,只是控制油道增加,,卸荷壓力增加不大,,始終保持較低卸荷壓力,,此種卸荷方式多用于手動換向閥,,卸荷可靠.

日本CKD電磁閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動,,使工作泵的來油進入動臂油缸實現(xiàn)動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大,,控制主換向閥閥芯的位移越大,,主換向閥通過的流量越大,動臂上升的速度越快,。當操作手柄拉*限位置時,,手柄中的限位電磁鐵通電,手柄在極限位置被吸合,。動臂以zui大的速度上升,,當升至動臂上位限位開關(guān)所限定的位置時,操作手柄限位電磁鐵斷電,,手柄自動恢復到中位,,動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中,,若需要動臂在某一位置停留,,則需將操作手柄退回中位。

日本CKD電磁閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng)),。在伺服系統(tǒng)中,,液壓執(zhí)行機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比,具有快速性好,、單位重量輸出功率大,、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點,。另一方面,,在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此,,現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,,伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。

日本CKD電磁閥(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級同心,、二級同心和滑閥式三類.其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低,,控制壓力精度不高;三級同心結(jié)構(gòu)雖成熟,目前應(yīng)用較廣,,但與二級同心式比較,,不及二級同心式動作靈敏,規(guī)格相同,,行程相同時,,二級同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠大于三級同心結(jié)構(gòu);二級同心式控制壓力穩(wěn)定,加工工藝性好,,二級同心式應(yīng)用前景廣闊,,這里以二級同心結(jié)構(gòu),,討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計方法.

我司現(xiàn)有型號可供選擇:

  • ADK12-25A-03A-AC110V  
  • SSD2-L-16-50-N 
  • 4GB119-00-A2N-3 
  • 4KA210-06-B-AC110V 
  • 4GB129-00-A2N-3 
  • 4GB320-08-E2-3 
  • AG43-03-5-02HH-DC24V 
  • VSFB-88 
  • 4KB240-08-AC220V 
  • AG31-02-1-AC220V 
  • W8000-ELEMENT 
  • SCS2-T-180K 
  • 4F310-10-DC24V 
  • SCA2-FA-80B-300

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