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德國(guó)FESTO費(fèi)斯托傳感器上海辦事處德國(guó)原裝

①FESTO單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回,。

②FESTO雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力,。

③FESTO膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好,，但行程短。

④FESTO沖擊氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋,。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔,、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料,、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸,，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣,，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng),，擺動(dòng)角小于 280°。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸,、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕,。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。

所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,，達(dá)到緩沖目的,。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快,，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢,。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度,?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。

將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。

直線運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)氣缸,、氣爪等,。

氣缸是由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對(duì)鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕,。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。

CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。

活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定,?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。

活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼,，以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。

工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑,。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。

工作原理

根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重,、成本高,，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi),。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。

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下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：

F：氣缸理論輸出力（kgf）

F′：效率為85％時(shí)的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％）

D：氣缸缸徑（mm）

P：工作壓力（kgf／cm2）

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時(shí),，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P,、D連接，找出F,、F′上的點(diǎn),，得：

F＝2800kgf；F′＝2300kgf

在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出,。

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％,，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf）

●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求,。

應(yīng)用領(lǐng)域

印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）,、自動(dòng)化控制,、機(jī)器人等等。

氣缸

CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型）

CEP1 高精度行程可讀出氣缸

CG1/CG1W… 氣缸

CJ2/CJ2W… 氣缸

CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸

CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸

CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸

CLS/CLS 帶鎖氣缸

CNA/CNAW 帶鎖氣缸

CNG 帶鎖氣缸

CNS/CNS 帶鎖氣缸

CQM 薄型氣缸

CQM/CQM 薄型氣缸

CRA1 擺動(dòng)氣缸

CRB1 擺動(dòng)氣缸

CRB2 擺動(dòng)氣缸

CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸

CRJ 微型擺動(dòng)氣缸

CRQ2 薄型擺動(dòng)氣缸

CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸

滑臺(tái)式系列氣缸從小到大含有8種規(guī)格,，行程長(zhǎng)度zui長(zhǎng)200 mm
 

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雙耳環(huán)安裝件    SNGL-32                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-40                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-50                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-63                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-80                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-100                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-125                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-160                
雙耳環(huán)安裝件    SNGL-200                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/8-NPT-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/8-NPT-1/4-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/8-NPT-3/8-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/8-NPT-RS-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/4-NPT-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/4-NPT-1/4-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/4-NPT-3/8-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/4-NPT-RS-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-3/8-NPT-B                
單向閥          GRLA-3/8-NPT-1/4-B                
單向閥          GRLA-3/8-NPT-3/8-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-1/2-NPT-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-1/4-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-3/8-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-RS-B                
節(jié)流閥          GRLO-10-UNF-B                
節(jié)流閥          GRLO-10-UNF-3/16-B                
節(jié)流閥          GRLO-10-UNF-1/4-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-10-UNF-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-10-UNF-3/16-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-10-UNF-1/4-B                
單向節(jié)流閥      GRLA-10-UNF-RS-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-10-UNF-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-10-UNF-3/16-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-10-UNF-1/4-B                
單向節(jié)流閥      GRLZ-10-UNF-RS-B                
螺栓固緊        CK-1/2-PK-8                
L型快擰接頭     LCK-1/2-PK-8                
底板            AS-ME-1/8-NPT                
底座            AW-ME-1/8-NPT                
        
說(shuō)明書          P.BE-VIFB5-03/05-EN            
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說(shuō)明書          P.BE-VIFB7-03/05-EN            
說(shuō)明書          P.BE-VIFB8-03/05-EN            
說(shuō)明書          P.BE-VIFB9-03/05-EN            
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標(biāo)準(zhǔn)底座        NAVW-1/4-1-ISO            
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手控附件        AHB-ME-1/8            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-25-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-40-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-50-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-80-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-100-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-125-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-160-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-200-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-250-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-320-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-400-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-25-500-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-25-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-40-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-50-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-80-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-100-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-125-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-160-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-200-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-250-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-20-320-PPV-A            
雙作用抗扭氣缸  DZH-16-25-PPV-A  

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