關(guān)于NORGREN諾冠比例閥的應(yīng)用

英國(guó)諾冠NORGREN比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車(chē)輛擋位,、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實(shí),。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用類(lèi)似于比例伺服控制手動(dòng)多路閥驅(qū)動(dòng)器完成,。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來(lái)越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開(kāi)關(guān)閥）代替手動(dòng)直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥,。采用電液比例閥（或電液開(kāi)關(guān)閥）另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車(chē)輛上可以大大減少操作手柄個(gè)數(shù)，這使駕駛室布置簡(jiǎn)潔,，能夠有效降低操作復(fù)雜性,，對(duì)提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義。

英國(guó)諾冠NORGREN比例閥的兩條通道的開(kāi)口面積可以從零到zui大變化,，這僅取決于控制電流。但兩通道的開(kāi)口面積比可能是1∶1（對(duì)稱(chēng)閥芯）,，也可能是2∶1（非對(duì)稱(chēng)閥芯）,。這樣做是為了適應(yīng)不對(duì)稱(chēng)的液壓缸的要求而設(shè)的。單桿液壓缸在同一速度下,，進(jìn),、出口兩腔的流量互不相同，三位四通閥的中位機(jī)能,，即無(wú)信號(hào)狀態(tài)下自然位置上各油口的連通情況也有多種形式,。它們對(duì)回路的性能也有十分重要的影響。以上這些,，其中特別是它的進(jìn),、出口同時(shí)節(jié)流能給比例方向調(diào)速回路帶來(lái)了很多與普通換向閥回路不同的特性。有些情況,，在使用普通換向閥是可行的,，但使用同樣中位機(jī)能的比例閥就會(huì)出問(wèn)題。zui明顯不同的地方即前面所敘述的在比例控制中,，執(zhí)行元件兩工作腔的面積比必須與控制閥的開(kāi)口面積比相適應(yīng),。

英國(guó)諾冠NORGREN比例閥的閥芯可以定位在任一位置上，即位置是無(wú)級(jí)可調(diào)的,，合理地利用比例閥的多工作位置的特點(diǎn),，并與適當(dāng)?shù)碾娍仄髋浜鲜褂茫瑑H用一個(gè)比例方向閥就可以實(shí)現(xiàn)加速,、減速,、平衡、差動(dòng),、快速及慢速等多種功能,，可大大簡(jiǎn)化液壓控制系統(tǒng)。上述特點(diǎn)及功能在Noell天車(chē)上就有很好的運(yùn)用,。

英國(guó)諾冠NORGREN比例閥的兩條通道的開(kāi)口面積可以從零到zui大變化,，這僅取決于控制電流,。但兩通道的開(kāi)口面積比可能是1∶1（對(duì)稱(chēng)閥芯），也可能是2∶1（非對(duì)稱(chēng)閥芯）,。這樣做是為了適應(yīng)不對(duì)稱(chēng)的液壓缸的要求而設(shè)的,。單桿液壓缸在同一速度下，進(jìn),、出口兩腔的流量互不相同,，三位四通閥的中位機(jī)能，即無(wú)信號(hào)狀態(tài)下自然位置上各油口的連通情況也有多種形式,。它們對(duì)回路的性能也有十分重要的影響,。以上這些，其中特別是它的進(jìn),、出口同時(shí)節(jié)流能給比例方向調(diào)速回路帶來(lái)了很多與普通換向閥回路不同的特性,。有些情況，在使用普通換向閥是可行的,，但使用同樣中位機(jī)能的比例閥就會(huì)出問(wèn)題,。zui明顯不同的地方即前面所敘述的在比例控制中，執(zhí)行元件兩工作腔的面積比必須與控制閥的開(kāi)口面積比相適應(yīng),。

英國(guó)諾冠NORGREN比例閥的閥芯可以定位在任一位置上,，即位置是無(wú)級(jí)可調(diào)的，合理地利用比例閥的多工作位置的特點(diǎn),，并與適當(dāng)?shù)碾娍仄髋浜鲜褂?，僅用一個(gè)比例方向閥就可以實(shí)現(xiàn)加速、減速,、平衡,、差動(dòng)、快速及慢速等多種功能,，可大大簡(jiǎn)化液壓控制系統(tǒng),。上述特點(diǎn)及功能在Noell天車(chē)上就有很好的運(yùn)用。

關(guān)于NORGREN諾冠比例閥的應(yīng)用