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　　ST421KH-A4德國EGE流量傳感器

　　EGE流量傳感器是溫度敏感的測(cè)量元件安裝在探頭的,。探頭和相鄰的螺紋/安裝部件由許多探頭中的一塊不銹鋼制成。這保證了密封性和高抗壓強(qiáng)度,。特殊材料用于腐蝕性,，特別是氧化介質(zhì)，因?yàn)樵谶@種應(yīng)用中不銹鋼僅顯示出有限的耐腐蝕性,。在標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中，探針可以獨(dú)立于介質(zhì)的流動(dòng)方向安裝,。

　　在任何情況下,，重要的是探頭的針腳被要監(jiān)控的介質(zhì)包圍。請(qǐng)注意,，對(duì)于較小的橫截面,，傳感器會(huì)縮小管的橫截面。這導(dǎo)致更高的流速,。為了避免由不穩(wěn)定的流動(dòng)模式引起的故障,，不應(yīng)將可能影響流動(dòng)橫截面或流動(dòng)方向的配件直接放置在傳感器的前面和后面。輸入/輸出部分的參考點(diǎn)大約是管直徑的4到8倍,。

　　型號(hào)：ST421KH-A4

　　探測(cè)范圍

　　水：1…150 cm/s

　　油：3…300 cm/s

　　傳感器長度：48mm

　　啟動(dòng)時(shí)間：8s

　　響應(yīng)時(shí)間：8s

　　壓縮力：100bar

　　保護(hù)等級(jí)（EN 60529）：IP68

　　介質(zhì)溫度：+10℃…+120℃

　　溫度梯度：250K/min

　　連接：2mFEP電纜,，4*0.25mm2

　　德國EGE氣體流量傳感器工作原理：當(dāng)被測(cè)流體流經(jīng)傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)的葉輪借助于流體的動(dòng)能而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),，葉輪即周期性地改變磁電感應(yīng)系統(tǒng)中的磁電阻,，使通過線圈的磁通量周期性地發(fā)生變化而產(chǎn)生電脈沖信號(hào)，經(jīng)放大器放大后傳送至相應(yīng)的流量積算儀表,，進(jìn)行流量或總量的測(cè)量,。

　　利用這一特性，可以通過拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能,。

　?、偃绻收犀F(xiàn)象沒有變化，說明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞,。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后,，已經(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的,，所以故障現(xiàn)象沒有變化,。

　　②如果故障現(xiàn)象有所減輕,，說明氣體流量傳感器的性能有變化,，信號(hào)偏值,。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量,，引起明顯的故障現(xiàn)象,。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器失效,，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)來代替,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

　?、廴绻收犀F(xiàn)象有所惡化,。說明氣體流量傳感器正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前,，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號(hào)控制噴油量,。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)控制噴油,，由于后者的控制精度不如前者高,，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

　　另外,，由于氣體流量傳感器信號(hào)是控制空燃比的主要依據(jù),，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大,，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障,。

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